达尔文2.0技术体系，其中不仅包含了原有的智能化功能，还进一步扩展到了车辆的动力系统、底盘技术、电池管理、车身结构等全方位的技术领域。达尔文2.0的目标是实现车辆性能的全面提升，为用户提供更加卓越的出行体验。
电池是一个非常复杂的能量体，集化学、机械、电子、控制于一身，非常容易受到温度、湿度、时间的影响。所以，消费者买电车时，考虑的就是电池是不是安全，是不是抗用，是不是充电快？基于这三点，极光电池追求的目标那就是安全零自燃，耐久零衰减，充电便捷快！
极光电池在防护的设计上，有极盾车身做为首道防护。又为电池本身做了第二道超强防护盾。那就是在电池底部加装了独创的“玄武护甲”。这个护甲运用了航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa，堪比装甲车。面对各种复杂路况，无惧磕碰。此外考虑到环境的复杂性，还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能。
做到7层防护其实不难，可它的厚度会影响到消费者的乘坐空间。怎么办？那只有把它的体积做薄。而所需的超薄材质，造价就高。为了兼顾磕碰的防护性和乘坐的舒适性。玄武护甲的尺寸仅占电池包高度的7%，比行业水平节省20%空间以上。
所以，极狐汽车在全域全场景的底部磕碰情况下，不仅能做到不起火不爆炸，人没事；还能做到电池安然无恙，车也没事，极光电池“玄武护甲”既保护车又保护人。
极狐统计了全国近十年来503次特大暴雨，发现城市内涝的最高积水深度达到1.5m左右，没过了整车。积水时间最长约为9小时，所以极狐的设计标准加严到2米水深，48小时，远超国标192倍，全行业最严，请看大屏幕！
极光电池在设计上，开创了“潜艇密封”技术。选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率大于97%，远超行业平均水平。在密封面设计上，密封宽度达到了30mm，超行业30%，以扎实的用料保障了全域的密封。在发泡硅基材料里，极光电池添加了耐老化的高分子抗氧化剂，要求使用15年，密封性能零衰减。
在面对这么多极端场景和极限挑战，极光电池依旧安然无恙。极光电池在安全上的要求是万无一失！还把温度从国标的常温25℃加严到55℃。
“阻”的方面，电芯周围用耐1000℃以上的航空级隔热材料，为每颗电芯打造了一个三维立体的隔热金钟罩，有效防止单颗电芯失控后，热量向周围蔓延。“疏”的方面，极光电池可以将高温烟雾快速导出。最后再说“控”的方面，无论车辆处于行车、驻车，还是停车状态，当故障发生时，都能够以秒级的速度，唤醒冷却系统，快速降温，并伴随声光报警，提醒乘客远离车辆。
不论是常温，还是超国标的55℃高温，极光电池“防火毯隔热”技术永远坚守最后一道防线，始终能做到只冒烟不起火，零自燃，保障人身安全。
极光电池正是因为使用了“玄武护甲”、“潜艇密封”、“防火毯隔热”这些最先进的技术，才保障了全时全域的安全，真正做到了零自燃！
如果说零自燃的安全设计是个系统工程，那么电池耐用零衰减的设计则更考验实际用车经验的积累，以及全方位品质控制的体系能力。大家在买电车时，尤其是选择短续航的用户，会担心车的续航会不会越开越短，冬天会不会更短，卖车时会不会因为电池的衰减而贬值。
一个电池包内有上百颗电芯组成，一旦某个电芯存在缺陷，就会导致电池不耐用，甚至有安全风险。因此，极光电池在选电芯的时候，将缺陷率控制要求，从行业的百万分之一级提升三个数量级，那就是，加严到十亿分之一。
一块电池会跟随爱车十年以上，夏天经历35度的高温，冬天遇到-20度的冰雪，旅行时遇到颠簸崎岖的山路。这种长期的、反复的温差、机械疲劳的积累会影响电池的性能。极光电池基于60万用户，通过大数据平台的AI自学习，综合提取超过 15000 个用户场景，精准模拟了全时全域的串行验证。
“360全时管家”系打通了车-桩-云智能交互，结合AI大模型，车只要发动，电池就自动开始体检，自检健康状态。但凡有“亚健康”的情况，就会被检查出来。5min自动推送后台，24h贴身服务。作为北方车企，极狐对冬天充电尤为重视。极狐开发了智能在途充电加热功能，只需要用车机导航到充电站，车辆会自动识别电池温度，给电池提前加热来缩短充电时间。
为解决充电不便捷的问题，极狐APP还互联互通了国内头部桩企的70多万根充电桩，覆盖了340多座城市。在公共桩充电时，再也不用现场手忙脚乱的下载各种桩企APP，也不用注册、充值等一通操作了，只需一个极狐APP就够了，真正减少使用麻烦。
极狐汽车对操控和舒适的追求，总结起来就是三个词：快、稳、舒适！极狐汽车认为，不光起步时快，超车时快，连续超车时还得快，紧急避障更要快！
经过15年四代技术的沉淀，从整车百公里加速的15s到现在的3s级，每一次突破都源于极锋动力对全时全域“快”的不断追求。
电机就好比电动汽车的“大心脏”，也就决定了极狐汽车的“快”。为了这个快，极狐阿尔法S5，极锋动力搭载第四代前、后双电机，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩更是高达7000Nm，为极狐带来了零百加速时间3.7 秒，成功迈入3秒俱乐部。
同时，极狐又定义了一项行业新标准，那就是第二个百公里加速！也就是从时速60一直加速到160的加速时间，以及可以连续加多少次，这就是模拟高速公路上连续超车的性能体现。极狐的表现如何呢？仅用了7s，且可以连续拉满46次，有非常强大的动力储备。
因为“快”，功率就需要大，电机产生的热量就会大，然后温度就会持续快速上升，这样电机就很难发出可持续的大功率。
为了攻克这个难题，主要在两方面做功课，一方面要从源头上减少本身产生的热量，就是“产热少”，另一方面是提高散热的能力，就是“散热快”。
第一个产热少的技术，就是在电机设计上采用扁线技术。扁线技术现在应用的很多，主流的大都是4层或者6层，随着层数的增加，电机的槽满率就会越大，槽满率是一个专业词儿，但简单来说就是这个值越大越好，电机产热就会小。极锋动力应用的8层扁线，槽满率从70%提升到77%，电机高转速下产热降低20%。
第二个产热少的技术，是极狐采用了比较特殊的碳化硅技术。碳化硅比传统的硅基材料产热少，应用它以后，可以减少电机产热一半左右，但极锋动力不满足于此，为了不断把碳化硅的性能逼近物理极限。
在快的同时，如何能够做到刹得住，不碰上障碍物，在转弯的时候能够稳得住，不失控、不翻车，不发生危险事故，就需要一个操控稳的汽车底盘！要想做到一个操控稳的底盘，就需要做到“刹得狠”，“转得准”，“过得稳”。
进入弯道前，为了让车速尽量的快，就需要刹车距离短。灵韵底盘开发的智能制动系统，里面搭载了赛车里才有的固定式制动卡钳，这种卡钳要比传统的浮动卡钳要贵了25%，当然性能也更好，它的制动盘与制动钳的间隙更小，所以制动响应可以做到更快，使得极狐阿尔法S5百公里制动距离仅为33.5m；这就是“刹得狠”；
进入弯道时，为了让车更准更快地切入，灵韵底盘开发的智能转向系统，使用大传动比DP-EPS的轮边转向，可减少转向的传递过程，让转向指令直达轮端，较常规车型转向灵敏度提升了30%，对用户而言，就是指哪打哪，转向更“跟手”；这就是“转得准”；
在弯道中时，灵韵底盘开发的智能悬架系统，使车身侧倾，较常规车型减小20%，使用了高温热弯工艺的超强稳定杆，将车身牢牢的压在地面，再配合我们与米其林联合定制的专属运动轮胎，给车辆提供充足的抓地力，让四轮紧紧地抓住地面，使车辆在高速通过弯道时不失控、不翻车；这就是“过得稳”；
正如前面所说，灵韵底盘智能制动系统“刹得狠”、智能转向系统“转得准”、智能悬架系统“过得稳”，再加上米其林定制专属运动轮胎，让灵韵底盘的操控性能，真正做到了车随心动，心随车稳。
操控好的汽车底盘通常都会特别硬，坐起来不舒适，而我们极狐汽车既要操控稳，又要乘坐舒适！舒适很难用指标去衡量，主要还得靠人的感受去体验 ，因此想要解决，操控的稳与乘坐的舒适的兼顾，主要靠调校技术，调校场景的覆盖率和调校团队的能力和经验都非常重要，这也是考验主机厂功力的时候。
说到底盘的调校过程，其实就是制作不同软硬程度的底盘调校部件，比如：轮胎，弹簧，减振器等等，并将它们装车，我们调校工程师，对车辆，在特定场景下，进行主观感受，然后再装车再感受，如此反复，最终找到一个操控稳乘坐还舒适的完美底盘方案。而这个方案，离不开灵韵底盘调校的“两大法宝”。
第一个法宝，那就是全域全场景，极狐汽车正是基于593亿公里的用户运行数据，才建立了一个全域全场景的底盘调校指标评价库，它几乎覆盖了所有用户可能行驶的路况和可能的操作，包括80多个场景、140多个评价指标，从平直路面到崎岖山路的全路况覆盖，从日常驾驶到赛道刷圈的全操作覆盖！
第二个法宝，那就是大师级调校，极狐还拥有一支数量庞大，且经验丰富的调校工程师团队，他们每个人都身经百战，评价过数百辆各种品牌的汽车，尤其是团队中的麦格纳专家都曾经调校过BBA等豪华车型。这就是灵韵底盘的功力与底气所在。
灵韵底盘可以模拟老司机的脚法，智能的调整车辆制动系统压力，降低车辆在刹停时的车身前后晃动，使您在上下班堵车时候，一路启停也不会晕车。灵韵底盘还可以根据车身行驶状态的变化，智能的调整转向力度，让您在高速通过跨海大桥、山谷、隧道时，轻松抵抗横风乱风带来的干扰，使车辆不发漂、不偏移；
灵韵底盘还可以根据车轮滑移的情况，智能的调整车辆的驱动力,调整速度是人的近二十倍，使您在积雪或积水路面上起步时，车辆不打滑，比老司机起步还要稳；灵韵底盘还可以根据不同人的驾驶习惯，智能的调整动力模式，使您越开越顺手。极狐汽车实实在在做到了：快、稳、舒适！这正是“底盘打磨虽久必不敢省恒心，动力澎湃虽贵必不敢忘初心”。