就拿Q50L举例子吧，2013年以Q50身份发布到停产，除了换动力总成、加长轴距，外观内饰几乎没变过，这是2013年的奔驰C级和英菲尼迪Q50；
这是2024年的奔驰C级和英菲尼迪Q50L；
主打一个以不变应万变。
以至于到产品末期，Q50L成了优惠仅次于凯迪拉克ATS-L的二线豪华车型，等顾客真因为优惠去店里看了，发现跟自己十年前看过的基本没啥区别，反正搁我我得生气，莫不是特地来消遣洒家。
产品本身表现也一般，Q50L用的奔驰动力总成，从娘胎里就带着各种通病，水泵、节温器、变速箱、刹车都有几率出问题，而QX60在2021年刚开始卖，就爆发了大规模变速箱故障、高速失速的现象，品牌方一边悄悄维修，一边要求车主签保密协议别跟媒体曝光，但最后还是被央视315点名批评，有一种拉肚子突然被人叫去蹦极的感觉。
实际上，不是英菲尼迪不想搞出更多、更好的产品，实在是一滴都没有了，英菲尼迪在中国的销量困境，只是全球市场的一个缩影，2019年到2022年，英菲尼迪先后彻底退出欧洲、澳洲、部分东南亚国家以及韩国，甚至在主力市场美国，也一直是吊车尾的存在，全球就有不少媒体发出了疑问：为什么英菲尼迪卖不动了？
那就回到另一个不得已：日产在全球的决策。
我们总是把本田日产和丰田并称日系三杰，但无论从什么角度来说，丰田都是独一档的大哥，断层式的领先。
为了更好的发展，日产选择了联姻，1999年开始跟雷诺联盟，后来吸收了三菱，2010年又跟戴姆勒共享技术和平台。
前面说的Q50就是合作产物，简单来说，就是换壳奔驰C，说是一起开发的平台和动力总成，但大头还是在奔驰那，而且日产似乎没意识到，以豪华品牌自居的英菲尼迪用了奔驰的技术这事有多尴尬，人们不需要一个给真正的豪华品牌当小弟的豪华品牌，换句话说，即便其他车型还是自己开发，英菲尼迪也已经失去了精气神。