领克08的主力车型集中在20-25万的价格区间，在它出现之前，这区间里还真没有太多好的选择，除了某些以实用性为主的主流产品之外，剩下的要么性能有短板、要么品牌知名度低、要么可靠性差。作为一辆主打高品质豪华智能体验的中型插混SUV，领克08有效填补了市场空缺。
不过，让领克08真正实现突破的不是产品定位，而是其一系列能打破市场同质化现状的核心技术。
核心技术全面领先
无论过去还是现在，动力系统都是决定汽车产品力最重要的部分。
领克的EM-P超级增程电动方案（简称EM-P“超电”），凭借其全方位无短板的特性，刷新行业天花板的同时，也为用户带来了好开好用而又零焦虑的出行体验。
相较于市面上主流的插混技术，领克EM-P“超电”在技术上有许多创新之处。它配备了经过升级的3挡DHT电驱变速箱，在不同工况下都能实现最优传动比，同时实现了三电机的布局，最大限度提升电驱比例，配合上全新升级的电混发动机以及大容量电池，在动力操控、续航里程、经济实用性、行驶品质等方面实现了全面兼顾。
以领克08 EM-P为例，它的两驱版和四驱版分别采用“P1+P3”和“P1+P3+P4”的电机布局，其中P3电机是亮点，其布局位于变速箱的后端，空间比位于发动机和变速箱之间的P2构型更为充裕，可以容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。
与1.5T电混发动机匹配后，领克08光是两驱版本就拥有280kW、615N·m的动力储备，若加上最大功率156kW的P4电机，其综合功率可达436kW、综合扭矩更是来到惊人的905N·m，零百加速时间仅需4.6秒。
与比亚迪唐相比，领克08 EM-P在许多关键指标上都是占优的。
领克08 EM-P的纯电续航起步就是120km，较唐DM-i的112km更为优秀，超长续航版和四驱性能版纯电续航分别为245km和220km，均领先于比亚迪唐同级别车型。另外，无论哪个版本，领克08EM-P的匮电油耗都低于唐DM-i，这更能体现出其动力系统效率之高。
除了动力系统之外，智能化部分同样能体现出领克08的技术引领实力。
其车机部分搭载了与星纪魅族共同开发的Flyme Auto，硬件部分配备两颗中国首款自研车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，单颗可提供 100K DMIPS 的算力以及900GFLOPS 的图形渲染能力，在设计、工艺和性能等方面全面对标骁龙8155。
在具体功能上，Flyme Auto车机系统能实现与手机深度融合，实现“手车一体”，它不仅能将手机上的丰富应用“搬运”到车机上，在操作手感上也能做到与手机高度相似。比如Smart Bar、灵动小窗等手机的便利性操作，同样能在车机上完美实现。
高度“手机化”的操作体验，能减少许多繁琐的页面操作，优化人机交互效率，提升便利性之余，还能让用户更集中于驾驶，提升行驶安全性。
另外，领克08 EM-P还配有AR增强现实导航、人脸ID智能识别、OMC车内娱乐摄像头、哈曼卡顿23扬声器、座椅加热按摩等配置，与15.4英寸中控娱乐屏、12.3英寸仪表屏以及92英寸AR-HUD搭配起来，能实现丰富的应用场景，满足家庭出行多方面需求。
在智能驾驶部分，领克08 EM-P也搭配了丰富的软硬件配置，能实现NOA高速领航、自动紧急制动、智能泊车、交通信号灯提醒等30多项功能，在算力强大的智驾芯片的支持下，领克08 EM-P将通过OTA为用户带来更完善的智驾体验。
以高价值对抗价格战
在竞品越来越多、技术同质化越来越高的大环境下，不少车企都会通过降价来提高竞争力。
短期而言，降价确实能对销量起到立竿见影的效果，但对企业的长期发展以及品牌在用户心中的形象都会带来许多负面作用，长期的价格战，只会让车市陷入无尽的恶性循环中。
相较于简单粗暴地打价格战，领克更倾向于打价值战。这首先源于他们对品牌定位的坚守。
成立六年以来，从燃油时代到如今的新能源时代，领克在本土高端品牌的道路上越走越稳，在用户中也形成了高性能、高科技、高安全、高智能的品牌认知，这是他们能坚持打价值战的品牌内核。
在此基础上，领克总能在保持价格优势的前提下，为用户提供技术含量更高、体验更出众的产品。08 EM-P就是很好的例子，在售价与同级竞品相近甚至更低的情况下，它能以顶尖新能源技术给到用户更出色的综合性能体验，又能以领先的智能化技术为用户带来更便捷、更高品质的用车体验，另外，在设计、工艺、用料、配置等方面来看，08 EM-P也是绝对配得上“豪华”二字。