近两年，插电混合动力车型发展势头十分迅猛，增速远超纯电动汽车且市场份额在不断扩大，成为最热门的新能源品类。
也许是全行业都认识到插混市场的重要性，自去年下半年开始，各家车企都在这个领域投入新品，让这个原本只有少数车企涉足的领域一下子热闹起来，市场上突然出现了许多“网红”车型，伴随着价格战的烽烟四起，整个插混市场进入了重新洗牌的阶段。
面对浮躁的市场环境，消费者似乎越来越难作出选择。相较于“网红”车，大部分消费者想要的是“实力派”车型，面对“价格屠夫”，他们更想要的是真正高价值车型。
插混市场需要一个真正有实力的车企来指引新的方向，领克有资格充当这样的角色。
领克新能源转型，EM-P家族是关键
去年，领克累计销量超22万辆，同比增长超22%，成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌。伴随这一里程碑式的成绩，领克也步入了全新的发展阶段：向“全球新能源高端品牌”快速转型。
领克08 EM-P正是这一阶段的战略性产品。
自去年9月上市以来，领克08 EM-P就呈现出高开高走的销量态势，去年10月份，领克08 EM-P销量便达到了8,038台；11月即破万，达到10,019台；12月继续破万，达10,055台。
今年以来，领克08 EM-P延续强劲的销量势头，实现上市5个完整月累计销量超过5万辆的成绩，助力领克品牌继续实现高速增长。截至3月份，领克EM-P家族今年的累计销量已经超过了2.7万辆，在他们的推动下，领克一季度销量也突破了6.1万辆，同比劲增64.31%。
由09 EM-P、08 EM-P、06 EM-P等车型组成的产品家族已成为领克新能源转型的核心力量，其中，领克08 EM-P不仅是领克销量表现最好的新能源产品，放眼整个插混市场，它更是一款现象级的产品，它的成功首先离不开其精准的产品定位。
领克08的主力车型集中在20-25万的价格区间，在它出现之前，这区间里还真没有太多好的选择，除了某些以实用性为主的主流产品之外，剩下的要么性能有短板、要么品牌知名度低、要么可靠性差。作为一辆主打高品质豪华智能体验的中型插混SUV，领克08有效填补了市场空缺。
不过，让领克08真正实现突破的不是产品定位，而是其一系列能打破市场同质化现状的核心技术。
核心技术全面领先
无论过去还是现在，动力系统都是决定汽车产品力最重要的部分。
领克的EM-P超级增程电动方案（简称EM-P“超电”），凭借其全方位无短板的特性，刷新行业天花板的同时，也为用户带来了好开好用而又零焦虑的出行体验。
相较于市面上主流的插混技术，领克EM-P“超电”在技术上有许多创新之处。它配备了经过升级的3挡DHT电驱变速箱，在不同工况下都能实现最优传动比，同时实现了三电机的布局，最大限度提升电驱比例，配合上全新升级的电混发动机以及大容量电池，在动力操控、续航里程、经济实用性、行驶品质等方面实现了全面兼顾。
以领克08 EM-P为例，它的两驱版和四驱版分别采用“P1+P3”和“P1+P3+P4”的电机布局，其中P3电机是亮点，其布局位于变速箱的后端，空间比位于发动机和变速箱之间的P2构型更为充裕，可以容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。
与1.5T电混发动机匹配后，领克08光是两驱版本就拥有280kW、615N·m的动力储备，若加上最大功率156kW的P4电机，其综合功率可达436kW、综合扭矩更是来到惊人的905N·m，零百加速时间仅需4.6秒。
与比亚迪唐相比，领克08 EM-P在许多关键指标上都是占优的。
领克08 EM-P的纯电续航起步就是120km，较唐DM-i的112km更为优秀，超长续航版和四驱性能版纯电续航分别为245km和220km，均领先于比亚迪唐同级别车型。另外，无论哪个版本，领克08EM-P的匮电油耗都低于唐DM-i，这更能体现出其动力系统效率之高。
除了动力系统之外，智能化部分同样能体现出领克08的技术引领实力。