今年一季度，中国品牌普遍迎来“开门红”，销量增幅普遍显著高于行业平均水平。
在中国品牌中，比亚迪以62.63万辆的一季度销量成绩，保持断层式领先，并在3月份再度实现月销超30万。比亚迪一季度海外市场销量达到9.79万辆，同比增长152.8%。但值得注意的是，比亚迪一季度销量增速为13.44%，相较于奇瑞、吉利动辄40%-50%的高速增长，比亚迪增速有所放缓。
奇瑞控股集团与比亚迪之间的销量差距正逐步缩小。一季度，奇瑞控股累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，奇瑞品牌一季度销量超过35万辆，同比增长57.6%；星途品牌一季度销量达2.35万辆，同比增长44.4%；捷途品牌一季度销量达到10.75万辆，同比增长106.9%。
出口与新能源，是奇瑞控股的核心阵地。数据统计，一季度奇瑞集团新能源汽车销量“翻一番”，销量超过6.01万辆，同比增长124.3%。汽车出口稳坐行业头把交椅，累计出口超过25.43万辆，同比增长40.9%。
凭借着新能源销量与汽车出海的节节攀升，吉利汽车集团也交出了“开门红”式季度销量成绩。官方数据显示，吉利汽车一季度销量超过47.57万辆，同比增长49%。其中，吉利品牌累计销量超过38.16万辆，同比增长44%，领克品牌累计销量达到6.11万辆，同比增长超64%。在3月3.64万辆海外市场销量新高的助推下，吉利汽车集团以及海外市场销量超过8.7万辆，同比增长66%。
相较于比亚迪、奇瑞、吉利，长城汽车的“开门红”算不上完美。一季度，长城汽车累计销售新车超27.53万辆，同比增长25.11%。坦克与魏牌销量增长超过1倍，哈弗品牌也保持着高于长城汽车整体的增速表现，但欧拉与长城皮卡则呈现出两位数下滑态势。
数据统计，一季度魏牌累计销量达到9608辆，同比增长182.34%，是长城汽车旗下5大品牌中增速最高的品牌；坦克品牌累计销量为4.92万辆，同比增长103.16%；哈弗品牌累计销量为15.79万辆，同比增长25.53%。欧拉品牌累计销量为1.5万辆，同比下滑15.41%，长城皮卡累计销量为4.35万辆，同比下滑10.9%。虽然销量下滑但依旧稳坐皮卡销量榜榜首。
中国一汽旗下“红旗”“解放”“奔腾”三大自主品牌凭借着焕新的车型产品、卓越的市场表现，展现出跃迁向上的态势。据数据统计，中国一汽一季度自主品牌整车销量20.8万辆、同比增长46.1%。其中，红旗品牌整车销量10.03万辆、同比增长64.3%，红旗品牌新能源车型批发销量突破1.5万辆，同比增长66.3%。
关键词：缓了口气“销量承压”，是围绕在合资品牌头上的一片阴云，从2020年前后的二线合资品牌逐步蔓延到主流合资品牌。今年一季度，少数合资品牌缓了口气，季度销量表现回归增长态势。
日系三强中，东风日产、东风本田重回增长通道。据东风汽车集团发布的产销数据显示，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）一季度累计销量为17.15万辆，同比增长4.4%，东风本田一季度累计销量为13.62万辆，同比增长25.6%。
在销量承压的大环境下，悦达起亚另辟蹊径，依靠出口与低基数效应，迎来了一季度销量的“开门红”。据数据统计，3月国内外销量达到1.87万辆，同比增长94.5%，今年前三个月起亚国内外销量超过5万辆，同比增长76.9%。