与DHT-PHEV版本不同的是，Hi4版加入了长城引以为傲的Hi4插电混动四驱系统，最大功率378匹，系统峰值扭矩750N·m，比两驱的DHT-PHEV版本要激进、“硬派”一些。并且它还支持3种动力9种驾驶模式的智能调节，可以实现用车场景的全覆盖。
具体到驾控上，这台Hi4版车型确实也要比DHT-PHEV版更轻快。尤其是红绿灯起步的时候，社长感觉它就像一台电车，动力响应直接又迅速，而且足够安静。即便是100km/h以上的高速再超车，它依旧能从容应对，脚底下会给到你源源不断的动力体验，喜欢开快车的朋友一定不能错过。
此外，Hi4系统实际上是用两个电机做了DHT-PHEV版三个电机的活，驱动方式也从前驱变成了后驱为主，因此对过弯变线等动作其实也是有帮助的。
不过开启保电模式后，发动机就会比较吵了。受限于车身造型和发动机转速，这台哈弗二代大狗Hi4版的NVH确实没有想象中那么理想，但在同级别车型里面也算得上是中上水平了。
外观内饰对比DHT-PHEV版本其实基本上没有变化，就是换装了一个更粗的前保险杠而已。这里得夸一夸哈弗，后排居然配备了手动遮阳帘，相信很多主打高级豪华的MPV车型都自愧不如。
可惜，这次社长没能测试它的油耗和主打的NOH功能。官方称它的综合油耗只要1.83L/100km，馈电油耗也仅需5.98L/100km，同时还有102km的纯电续航里程。
2.悬架偏城市化，四驱够强够稳定
既然是越野车，那咱们肯定也得试试它的越野能力。30度左右的大坡对哈弗二代大狗Hi4版简直过于小儿科，只要稳住油门把好方向就能轻松登顶，1.5T发动机甚至没有介入，就像开着纯电四驱车去冲坡一样。当然，24°的接近角、30°的离去角和200mm的最小离地间隙也帮上了很大的忙，换作是一般的城市向SUV，可能已经把保险杠给磕了。
Hi4四驱的越野能力，在接下来的泥泞穿越环节中得到了再一次肯定。我们把驾驶模式开到泥地，车辆的动力输出会变得柔和，从而增加前后轮的附着力。在Hi4四驱和iTVC扭矩控制系统的配合下，这台哈弗二代大狗Hi4版还有7种地形模式供你选择，就算是菜鸟也能按需求选模式，不用担心驾驭不住。
这里社长还要再次表扬一下哈弗，这台哈弗二代大狗Hi4版拥有540度场景影像，包括360度全景影像和180度的透明底盘功能，再也不用担心开车越野会被树枝刮到了！
底盘这块，虽然它是一台轻越野车，但社长认为它的悬架表现是偏城市化的，滤震能力值得肯定，但驾驶重心始终比较高，悬架也偏软，所以高速过弯的侧倾会比较大，高速变线也会觉得信心不太够。过弯的时候，还是稍微把车速降下来吧。
这种城市化设定也延续到转向手感上面。方向盘盘身盘径都比较大但转向力度足够轻巧，小女生也能轻松盘活，但社长觉得电子味会偏重一点，少了些SUV车型该有的转向质感。
不过别忘了，这台哈弗二代大狗Hi4版只适合轻度越野场景，毕竟它是电四驱，没有传统越野车上的三把锁，跨度很大的炮弹坑或者交叉轴还是别难为它了。想要极致越野，要不看看坦克？