其实之前我们就出过一期，关于DM5.0混动技术专利的内容，但是最近，比亚迪又新公布了一款技术专利，也是混动技术的专利结构图，和之前的行星齿轮功率分流结构思路不同。这就让人有些蒙圈了，到底比亚迪是采用的功率分流结构，还是双电机串并联结构呢？
之前我认为比亚迪会放弃现在的串并联结构，转向和丰田通用类似的功率分流结构，哪知道比亚迪是虚晃一枪，在这套专利图出来之后，我倾向于，比亚迪还是会选择之前沿用的双电机串并联结构，只不过在此基础上进行改进。
技术方面的长篇大论，大家肯定不喜欢看，我们就简单挑几个重点讲讲：
1、这套结构本质上还是双电机串并联结构，只不过在结构上会比现有的DM-i系统更复杂一些。可以预料的是，硬件成本会上升，但是在比亚迪的规模优势下不是什么大问题。
2、这套混动技术采用了双行星齿轮结构，有人说行星齿轮那不就是功率分流吗？不是，丰田和通用的行星齿轮，是和发动机电机耦合的。而这套技术，行星齿轮只和输出电机耦合，简单来说是来控制电机输出的。
乍一看和吉利的DHT PRO混动系统有些类似，只不过啊，比亚迪这套混动的结构是一个电机连接一套行星齿轮组，两个电机都可以输出。而雷神DHTPro是P1+P2.5电机结构（吉利称之为P2电机），P1电机主要发电，P2.5电机通过小行星排的行星架与大行星排的齿圈相连，通过齿轮组传递到了差速器的输入轴，完成动力输出。
吉利雷神DHT Pro结构图
3、采用了双离合器来控制动力流向，而不是丰田那样用行星齿轮组控制。因此本质上还是双电机串并联结构，而不是功率分流结构。
4、可以实现纯电行驶、串联（增程）、并联和发动机直驱行驶四种工作模式。由于采用了双离合器，所以相比DM-i来说，新系统在纯电行驶的时候，可以使用单电机纯电模式，也可以使用双电机纯电模式，提升纯电模式下的动力性能输出。
那么比亚迪为什么要对DM混动进行这样的改进？目前还没有官方信息，我个人猜测是因为这样几个原因。
1、行星齿轮组作为变速机构，相比之前的一个电机控制器和一个机电耦合机构，可以实现轻量化和小型化。
2、新系统可以双电机驱动，性能表现上了一个台阶，面对友商动不动就7秒以内的零百加速，比亚迪新混动系统的基础版本，希望在性能方面实现赶超。
3、两个电机各加一组行星齿轮，动力的灵活性更强，电机可以灵活参与驱动，低速和高速都能提供不错的加速能力。