其实之前我们就出过一期,关于DM5.0混动技术专利的内容,但是最近,比亚迪又新公布了一款技术专利,也是混动技术的专利结构图,和之前的行星齿轮功率分流结构思路不同。这就让人有些蒙圈了,到底比亚迪是采用的功率分流结构,还是双电机串并联结构呢?
之前我认为比亚迪会放弃现在的串并联结构,转向和丰田通用类似的功率分流结构,哪知道比亚迪是虚晃一枪,在这套专利图出来之后,我倾向于,比亚迪还是会选择之前沿用的双电机串并联结构,只不过在此基础上进行改进。
技术方面的长篇大论,大家肯定不喜欢看,我们就简单挑几个重点讲讲:
1、这套结构本质上还是双电机串并联结构,只不过在结构上会比现有的DM-i系统更复杂一些。可以预料的是,硬件成本会上升,但是在比亚迪的规模优势下不是什么大问题。
2、这套混动技术采用了双行星齿轮结构,有人说行星齿轮那不就是功率分流吗?不是,丰田和通用的行星齿轮,是和发动机电机耦合的。而这套技术,行星齿轮只和输出电机耦合,简单来说是来控制电机输出的。
乍一看和吉利的DHT PRO混动系统有些类似,只不过啊,比亚迪这套混动的结构是一个电机连接一套行星齿轮组,两个电机都可以输出。而雷神DHTPro是P1+P2.5电机结构(吉利称之为P2电机),P1电机主要发电,P2.5电机通过小行星排的行星架与大行星排的齿圈相连,通过齿轮组传递到了差速器的输入轴,完成动力输出。
吉利雷神DHT Pro结构图
3、采用了双离合器来控制动力流向,而不是丰田那样用行星齿轮组控制。因此本质上还是双电机串并联结构,而不是功率分流结构。