今天我们试驾的车型是顶配版本，即2023款领克08 EM-P 220km 四驱性能Halo，官方指导价格25.88万元。先看基础信息，该车采用了由1.5T四缸电混引擎+3挡DHT Evo变速箱+三电机（P1+P3+P4）所组成的超级增程电动系统，其系统综合最大输出功率为436kW，峰值扭矩905N·m，属于4秒俱乐部成员。
据悉，官方将领克08 EM-P的动力方案称为超电方案，该方案可以在锁定增程模式的同时，对发动机进行并联驱动，发动机既能发电，又能直接驱动，从而让车辆可实现纯电、增程行驶，也可发动机直驱、电机和发动机并联行驶，真正做到了兼顾全场景、全工况。
除此之外，领克08 EM-P的电机配置也很有说法，P1电机主要用于供能，P3电机是输出主力，其最大输出功率为160kW，其数据表现与市面上某些单电机产品旗鼓相当，而且P3电机处于变速箱后端，在动力输出时，不会受变速箱挡位影响。此外P4电机定位为高性能独立后驱电机，其输出功率高达156kW，可实现纯电工况下的四驱行驶。不难看出，领克08 EM-P的驱动形式相比问界M7和唐DM-i等产品更加多样，而油电配合的输出模式，也让该车获得了足够充沛的动力来源，其动态表现让我十分期待。
驾控随心，乐趣满满
在实际开起来之后，领克08 EM-P的表现果然没有让我失望。亮眼的账面数据让我们完全不用担心动力匮乏等问题，车辆自身的动力极限极高，完全可以用强劲两字来形容，而这也是驾驶乐趣的重要基础。
让我感觉比较意外的是，领克08 EM-P的实际动力输出并没有账面数字所表现的那么让人难以驾驭，其动力储备当然是过剩的，但加速过程并不残暴，轻踩油门踏板之后，动力徐徐涌出，连绵不断，整个提速过程完全在驾驶人员的可控范围之内。实际上，在低速阶段领克08 EM-P是以纯电驱动为主，动力响应极快且平顺，其给人的感觉与充电车型无异，这与燃油车起步普遍顿挫、加速迟滞的表现截然不同。在堵车路段时，该车如此的表现显然是让人相当满意的。
当然这并不意味着领克08 EM-P就是一个“乖乖好先生”，毕竟4秒级的加速能力可不是闹着玩的。深踩油门之后，动力喷涌而出，随之而来的是意料之中的推背感，大脑随之放空，接下来便是车内人员的几句国粹。
值得注意的是，在提速过程中领克08 EM-P的挡位衔接堪称顺滑，这其中3 DHT Evo的表现自然是功不可没。相比唐DM-i等车型的单挡变速箱，拥有三挡变速加持的领克08 EM-P可更好的调节电混引擎的转速，在低、中、高等不同的车速工况下，发动机始终能保持在高效的区间工作，从而充分发挥串、并联的优势，不仅亏电油耗更低、提速更给力，还能保持极小的噪音，真可谓是一举三得。
便利出行，告别焦虑
最后再来介绍一下领克08 EM-P的续航表现，试驾车型匹配由宁德时代所提供的39.6kWh三元锂电池组，作为对比，唐DM-i的电池组容量最大只有35.03kWh，虽然容量同样可观，但是对比之下还是差点意思。其中试驾车型的CLTC纯电续航里程220km，CLTC综合续航能力至少在1200km以上。
这样的数据表现是什么概念？我们大多数人每天的通勤距离也就20km左右，在满电的情况下，基本可以做到通勤一周，还在满油满电的情况下，省内来回无压力。可城市通勤，还可满足你对诗和远方的憧憬，毫无里程焦虑可言，日常出行更自由。
除此之外，以问界M7为代表的同级产品，在亏电状态下发动机无法参与直驱，需燃油补充电能，因此在加速过程中，其动力表现会稍显不足，能耗也会更大一些。而领克08 EM-P的发动机和电机都支持串、并联工况，在必要时可共同参与直驱，这让其提速能力及能耗表现更为给力，亏电状态下百公里油耗只有5.5L左右的水平。