在新能源时代汽车跑出千公里以上的成绩，并不罕见，SUV+轿车都能达到1400km+的续航，对于大多数新能源车企来说，还是很不可思议的。但领克EM-P超级增程却做到了，这背后是领克对技术的不断追求和创新。搭载的EM-P超级增程方案，通过对驱动电机与电混引擎的高效利用，实现了经济性与性能性的完美结合。在城市中低速行驶时，EM-P优先以电驱动，既环保又节能；而在高速路况时，电混引擎则发挥出强大的动力性能，确保车辆在任何情况下都能保持出色的加速表现。

在这里，我们就不得不提到同样以增程为主，但是路线不一的单挡插混和传统增程。比亚迪的DM-i混动技术正是单挡插混路线，以电驱动为主。在这一系统中，发动机的主要作用就是发电，而不是直接驱动车辆。也就是说在绝大部分条件下，车辆主要依靠电动机来提供动力，只有在需要更高的速度或者电池没电的情况下，内燃机才会参与做功，在市区通行能够带来不错的能耗和加速表现，但是也因为只有单一挡位，在高速路段的使用就远不如市区表现。

传统增程则是这几年的“真香”代表，采用发动机作为增程器，而增程器输出仅有直流电，相比其他混动技术，门槛更低，成本更小，也是不少企业进军混动领域最快的“捷径”，不过凡事有得必有失，放弃了发动机直驱，使得传统增程在极端馈电状态下，动力会受限于发电机功率而并非增程器，一旦到达极速/高速状态，机噪、能耗、动力表现等问题也就随之浮现。

相较之下，领克EM-P超级增程就少了很大一部分劣势，还解决了混动车型在亏电状态下的动力问题。通过直驱/并联驱动方式和电混引擎的3挡调速技术，领克EM-P在亏电时也能保持足够的加速力，让驾驶者在任何情况下都能享受到出色的动力体验。同时，通过智能调节能量管理策略，进一步降低了能耗。基于导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯，EM-P能够预测未来的行驶状况，并提前调整能量分配，确保在拥堵路段以纯电行驶，节省能耗。这样的智能化管理，不仅提升了车辆的续航里程，更让驾驶变得更加轻松和愉悦。

当然，除了续航外，加速性能也是衡量一款车好坏的重要指标。领克EM-P在这方面同样表现出色。领克08 EM-P作为领克转战新能源赛道的首款战略车型，同时也是首款搭载EM-P超级增程电动方案的混动SUV，以DHT Evo双电机电驱系统为核心，支持三电机四驱的动力模式，主驱动电机功率高达160kW，电四驱车型总功率更是达到436kW。这样的动力配置，让领克08 EM-P能够爆发出百公里加速时间仅需4.6秒，足以让驾驶者感受到强烈的推背感。

动力系统方面，新车采用了 EM-P 超级增程电动方案，支持 DHT Evo 双电机电驱系统，包括 3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机、P3 电机以及 P4 电机和电混引擎的串并联结构。新车配备了宁德时代 21.2kWh 电池包，CLTC 纯电续航达到 120km，综合续航能力超过 1200km。此外，新车还支持 1kW 的 PTC 加热、最高 85kW 的充电能力和 3.3kW 的外放电功能。

问界M7则搭载的是一台型号为H15RT的1.5T四缸涡轮增压发动机+后置单电机组成的增程式动力，发动机最大功率112kW（152Ps），匹配电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式，外装备容量为40kWh的三元锂电池组，提供200km的纯电续航里程，油电充足的状态下，综合续航里程可达1300km。

动力方面，领克08 EM-P采用1.5T+3DHT的插电式混合动力系统，其发动机最大功率163马力、最大扭矩255牛米。电机则是拥有单电机前驱和双电机四驱这两种版本，分别对应218马力的总功率、350牛·米的总扭矩和430马力的总功率、640牛·米的总扭矩。

从官方所公布的数据来看，领克08 EM-P 220四驱性能Halo版车型拥有4.6秒的百公里加速时间和小于36m的制动距离，并且能够做到高速不软、长途不虚、越野不慌。至于纯电续航里程，新车也是拥有120km、220km和245km这三种版本可选，而其所对应的电池包容量则分别为21.2kWh、39.6kWh以及39.8kWh。

总言之，如果你对纯电续航或者性能有着更高的要求，那完全可以选择领克08的220km版本或者是245km版本。毕竟，这些数字开头的车型要不就是配有更大容量的电池、要不就是配备了双电机，所以应该能够很好地满足你的需求。

动力方面，领克08 EM-P搭载的事1.5T发动机+电机组成的插混系统，提供单电机和双电机版本，前者的最大功率为160kW，最大扭矩350N·m，CLTC纯电续航分别为120km和245km，双电机四驱版电机总功率316kW，最大扭矩640N·m，CLTC纯电续航220km。

动力方面，领克08 EM-P搭载的是一套插电式混动总成，搭载了1.5T四缸混动专用发动机匹配3挡DHT变速箱和前置单电机两驱或四驱的组合，其中发动机最大功率均为163马力，单电机版本电机最大功率218马力，而四驱版本前后电机总功率为430马力，整体的性能表现颇为出色。

随着电动化趋势愈演愈烈，和传统燃油车不同的是，新能源汽车的动力结构更加复杂多变，几乎是一个品牌一个结构，比如说吉利Hi·P、比亚迪DM-i等等。百花齐放，可能就是形容现在的混动汽车市场。所以，我作为一个领克03的拥趸，自然而然地对领克品牌目前的混动技术，产生了兴趣，相信不太了解混动，但是又比较喜欢领克品牌的朋友也有不少疑问，比如说现在领克EM-P高端车型采用的P1+P3+P4电机方案是什么意思？到底好不好？别急，一篇文章给你答案。

纵观领克目前在售的所有车型，除了领克01和领克03还有上蓝牌的EM-F油电混合车型以外，其他所有的混动车型都采用的是上绿牌的EM-P插电式混合驱动。

什么是“Px混动”？

而想要了解领克EM-P，首先得了解“Px混动”。其实“Px混动”的说法指的就是电机所在的位置，同时位置不同也会影响电机与变速箱的连接，同时也会改变变速箱与电机的并联或者串并联。这里的P是position（位置）的意思。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。

那么知道了“Px混动”的概念，领克EM-P的混动架构它究竟好不好呢？我们就逐一单个进行分析。

首先是P1，它的电机位置是在变速箱之前，安装在发动机的曲轴上，也就是原本飞轮的位置。发动机曲轴则充当了ISG电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。所以，有机械连接的P1布局传动效率会高出不少。

但真正要开始走向“纯电”感受的，还是P3与P4，前者集成于DHT后端---也就是说P3本质上就是一款EV直驱电机。而P4只与后轴有关系，它就是纯电车型常见的“后电机”，它会直接搭载在汽车的后桥上，直接作用于驱动后轮，它主要目的就是用来实现四轮驱动与能量回收，而且电机与发动机实际上是通过地面耦合的，工作性质虽然跟其它简单并联很类似，但在车内部不存在任何机械连接。

领克EM-P采用怎样的布局？

看完了三种不同电机位置的原理和优缺点，我们再聊回领克。领克EM-P采用的P1+P3+P4的布局实际上只有领克08的高配车型和领克09采用，而前段时间刚刚发布的领克01PHEV，它采用的是领克独有的“P2.5架构”，其官方声称的“P2.5架构”应该是类似于P3的布局结构，但从技术上讲，却应当是P2的升级版。它的电动机并不是直接与双离合的变速箱输入轴连接，而是连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴，此举算是改善了油电衔接的冲击，且集成度更高规避了很多P2与P3技术上的难题。

再来看一下电车的3挡DHT挡位有什么优势。电车的3挡DHT挡位设置其实就和油车的相似，当车辆行驶在高速区间的时候，单挡行驶的扭矩已经不足，而三档DHT的车型就能够通过调节挡位，来提升车辆的扭矩，从而依旧能够从容地行驶在高速区间。那为什么这么多车企还是坚持使用单挡DHT呢？这是因为混动结构本身就比较复杂，在有限的空间里还想加入传动系统，在某些车企旗下的混动结构中是难以实现的。

领克EM-P是领先的混动架构吗？

说了这么多领克在技术上的应用，可能大家没有太大的概念，我们说说在日常行驶当中，EM-P车型能带给我们什么。我们以2023款领克08EM-P四驱性能Halo版为例，它是采用的P1+P3+P4的布局，在最常见的城市通勤路况，这样的用车场景可以用纯电模式行驶。CLTC 220km的续航，完全够大部分人3-4天一充电的频率。纯电模式下，仅由电动机驱动车辆，具备和纯电车一模一样的驾驶感受。

当我们的车速在88km/h以上时，发动机才会介入驱动。可以说这套EM-P混动，在日常驾驶接近纯电车的同时，也拥有远超过纯电车的续航能力。在需要车辆从静态迅速起步时，这套系统的弹射起步模式，也可以让发动机和P1、P3、P4电机共同出力，0-100km/h加速4.6秒即可完成。当车辆开到高架或者环路时，系统会根据驾驶员的动力请求判断发动机是否介入。当驾驶者有超车需求时，DHT Evo变速器可以降挡，增加发动机的扭矩，帮助车辆快速超车。在120km/h巡航的高速公路上，EM-P会优先使用发动机直驱。相比单挡位的插混，DHT Evo更从容，有挡可用。目前来看，领克EM-P是行业内比较领先的混动结构了。

今天我们试驾的车型是顶配版本，即2023款领克08 EM-P 220km 四驱性能Halo，官方指导价格25.88万元。先看基础信息，该车采用了由1.5T四缸电混引擎+3挡DHT Evo变速箱+三电机（P1+P3+P4）所组成的超级增程电动系统，其系统综合最大输出功率为436kW，峰值扭矩905N·m，属于4秒俱乐部成员。

据悉，官方将领克08 EM-P的动力方案称为超电方案，该方案可以在锁定增程模式的同时，对发动机进行并联驱动，发动机既能发电，又能直接驱动，从而让车辆可实现纯电、增程行驶，也可发动机直驱、电机和发动机并联行驶，真正做到了兼顾全场景、全工况。

除此之外，领克08 EM-P的电机配置也很有说法，P1电机主要用于供能，P3电机是输出主力，其最大输出功率为160kW，其数据表现与市面上某些单电机产品旗鼓相当，而且P3电机处于变速箱后端，在动力输出时，不会受变速箱挡位影响。此外P4电机定位为高性能独立后驱电机，其输出功率高达156kW，可实现纯电工况下的四驱行驶。不难看出，领克08 EM-P的驱动形式相比问界M7和唐DM-i等产品更加多样，而油电配合的输出模式，也让该车获得了足够充沛的动力来源，其动态表现让我十分期待。

驾控随心，乐趣满满

在实际开起来之后，领克08 EM-P的表现果然没有让我失望。亮眼的账面数据让我们完全不用担心动力匮乏等问题，车辆自身的动力极限极高，完全可以用强劲两字来形容，而这也是驾驶乐趣的重要基础。

让我感觉比较意外的是，领克08 EM-P的实际动力输出并没有账面数字所表现的那么让人难以驾驭，其动力储备当然是过剩的，但加速过程并不残暴，轻踩油门踏板之后，动力徐徐涌出，连绵不断，整个提速过程完全在驾驶人员的可控范围之内。实际上，在低速阶段领克08 EM-P是以纯电驱动为主，动力响应极快且平顺，其给人的感觉与充电车型无异，这与燃油车起步普遍顿挫、加速迟滞的表现截然不同。在堵车路段时，该车如此的表现显然是让人相当满意的。

当然这并不意味着领克08 EM-P就是一个“乖乖好先生”，毕竟4秒级的加速能力可不是闹着玩的。深踩油门之后，动力喷涌而出，随之而来的是意料之中的推背感，大脑随之放空，接下来便是车内人员的几句国粹。

值得注意的是，在提速过程中领克08 EM-P的挡位衔接堪称顺滑，这其中3 DHT Evo的表现自然是功不可没。相比唐DM-i等车型的单挡变速箱，拥有三挡变速加持的领克08 EM-P可更好的调节电混引擎的转速，在低、中、高等不同的车速工况下，发动机始终能保持在高效的区间工作，从而充分发挥串、并联的优势，不仅亏电油耗更低、提速更给力，还能保持极小的噪音，真可谓是一举三得。

便利出行，告别焦虑

最后再来介绍一下领克08 EM-P的续航表现，试驾车型匹配由宁德时代所提供的39.6kWh三元锂电池组，作为对比，唐DM-i的电池组容量最大只有35.03kWh，虽然容量同样可观，但是对比之下还是差点意思。其中试驾车型的CLTC纯电续航里程220km，CLTC综合续航能力至少在1200km以上。

这样的数据表现是什么概念？我们大多数人每天的通勤距离也就20km左右，在满电的情况下，基本可以做到通勤一周，还在满油满电的情况下，省内来回无压力。可城市通勤，还可满足你对诗和远方的憧憬，毫无里程焦虑可言，日常出行更自由。

除此之外，以问界M7为代表的同级产品，在亏电状态下发动机无法参与直驱，需燃油补充电能，因此在加速过程中，其动力表现会稍显不足，能耗也会更大一些。而领克08 EM-P的发动机和电机都支持串、并联工况，在必要时可共同参与直驱，这让其提速能力及能耗表现更为给力，亏电状态下百公里油耗只有5.5L左右的水平。

而采用插混技术的领克08 EM-P和唐DM-i发动机与电机都支持串、并联工况，必要时可以共同可以参与直驱，因此提速会更给力，而且发动机的噪音更小。

当然，领克08 EM-P和唐DM-i虽然都是插混车型，但技术线路依然有区别。唐DM-i采用的是单电机和单挡变速器，重点考虑的是中低速域的燃油经济性。但到了高速路况，基本都是由发动机驱动，不过单挡变速箱并不能匹配合适的挡位，因此发动机会始终保持较高转速，并不利于省油。

而领克08 EM-P采用的是双电机插混系统，拥有更多的动力来源，在节能的同时更注重性能。尤其是四驱车型采用了三电机四驱的布局，包括一个1.5TD电混引擎、一个P1发电机、一个P3前驱电机和一个P4后驱电机。其综合功率高达436kW，综合扭矩达到905N.m，零百加速仅需4.6s。

纯电动车型有续航焦虑，传统燃油车又太费钱，想要都满足，混动无疑成了最佳解决方案。考虑到如今不少家庭的购车或换车门槛已经提升到了，20～30万的售价区间里，所以今天我们就带来了这一售价区间内，关注度极高的两台混动SUV。他们分别是代表品牌焕新的领克08EM-P（后文简称领克08），以及入门即顶配，标配双电机四驱、前双叉臂，优惠权益还丰富的新岚图FREE。2024年，岚图开年就要降维打击？

考虑到如今的汽车市场确实够卷，比配置，谁都很丰富。所以，真正的分水岭恰在年轻用户比较在意的驾控和安全部分。所以，今天我们就把这两台车的核心给大家拎一拎，看看各自的表现到底如何！

真实惠才会真消费

上手先来王炸！价格决定消费，毕竟只有真实惠才会真消费。考虑到此次我们推荐的两款车型均为混动车型，因此目前依旧可以享受新能源车型免购置税政策，所以车辆的落地价格即为裸车价+保险-优惠政策的组合，这也就意味着，不同厂家的优惠政策对于最终落地价格影响很大。

同样我们还是先来看领克08，目前08车型的指导价是20.88～28.80万元，该车目前比较实际的优惠力度是10,000元订车补贴和6000元置换补贴。因此，加上420元车船税、950元的交强险、约7300元的商业险以及500元的上牌费，总计约9200元的“杂费”，最终成交价约为官方指导价少6000元。

而新岚图FREE的优势则体现在全系只有26.69万元一款车型，入门即顶配。尤其在优惠政策上，更加给力！目前这款车型限时享受58999元权益；其中无论是本品还是其他品牌，都能享受2万元置换现金补贴，相当于26.69万的车价直接优惠2万，达到24.69万。需要强调的是，在询问经销商后，我们可以负责的说，即使是优惠2万后的24.69万的售价，还有洽谈空间！因此，加上它的保险和上牌费，大满配的落地价约为24.6万！

此外，58999权益还包括38999购车权益，不仅能以10000元抵25000元的优惠价获得apollo领航辅助驾驶，更有7大无忧保障和0息方案等。由此可见，新岚图FREE无论在销售政策方面，展现了品牌最大的诚意。尤其值得关注的是，在价格接近的情况下，它和领克08形成了一个四驱比两驱的先天优势，更具性价比。那接下来我们就带着这份优势去看看这两款车型的综合实力。

要有颜值 更要有个信

虽然此次对比我们会相对弱化车内配置，但是在颜值上，我们还是要一较高下的，毕竟颜值依旧是购车的第一要素，不仅好看，更要有辨识度和自己的风格，这对于车主乃至车型的发展都是至关重要的。

先来看领克08，贯穿式的前脸被称为“科技带”，有意思的是，曾经的奥迪被称为灯厂，而如今的领克也有这个实力一较高下。全新的灯组拥有了更凌厉的造型设计，并且融合旗语交互灯带和矩阵大灯。在科技和设计层面自然不用多说，于消费者而言，更加智能、安全的照射方式同样是它的吸引点，也为驾驶带来了更多的安全与便捷。

当然，侧面颜值无疑是领克08最有看点的所在。灵动无界的外后视镜，结合充电呼吸灯带，构成了侧面的时尚感语言。而作为一个资深的乐高迷，当我看到这个设计的时候，真的会有种积木拼搭的即视感，既为这台车的侧面增添了颜值和亮点，也有着不少更立体的表现，这个是很出众。只是，让我略感担心的是，领克08过于出挑的造型，实际上也很容易造成审美疲劳，一旦新鲜感过了之后，难免会内心平淡。

倒是相比较领克08的“猎奇”，我更想用“稳重与前卫”来形容新岚图FREE的外观造型。先锋机械美学结合中式美学格调是岚图一直坚持的设计理念，因此无论是中式美学的梅兰竹菊，亦或是天宫、高铁等大国重器的元素，在这台新岚图FREE的车型上都能找到，这是令人感到惊喜也是自豪的地方。

比如，新车在前脸设计上做了扁平化处理，并利用视觉差做出三层进气口，富有立体感。再结合光波律动进气格删，点亮之后就好似在谱写一曲科技赞歌一般。此外，以LOGO 为中心的飞翼贯穿式灯带，既有品牌振翅高飞，一飞冲天的寓意，也融合了隐身战机跃入天际的美感。

尤其是车身侧面的语言，作为同级为数不多搭载了空气悬架的车型，当车身降低后，更低的视觉效果，配合星环五辐动感轮毂，体现出满满的运动感。此时，它看起来更像是一台放大的两厢钢炮，而不是一台SUV。因此，我认为新岚图FREE的颜值不仅具备了中国特色的设计元素和运动风格，也有着岚图自己的语言在其中，进一步夯实了它的品牌特色和辨识度。

操控至上 但性能不是力大砖飞

当然，除了第一要素颜值之外，底盘配置和操控无疑才是这次对比的重头戏。在动力层面，领克08和新岚图FREE都是1.5T的发动机加上电机的组合。其中领克08的马力略大，达到了163Ps，而新岚图FREE则为150Ps。虽然马力上新岚图FREE略微低些，但反应到零百加速时间上却完全不虚。相比领克08的4.6s破百，新岚图FREE的4.8s表现也很棒。

不过，这里需要注意的是，能做出4.6s加速时间的领克08，实际上是搭配了双电机四驱系统的高配车型，与新岚图FREE价格相近的入门及中配车型仍为单电机前驱版本。所以，相对而言，全系仅一款，入门即顶配的新岚图FREE显然更具优势。

但实际上，说到车辆的性能和操控，并非一味的马力至上，而是要完美配合，用力过猛只会力大砖飞。关于这一点，新岚图FREE似乎有话要说！性能圈一直有着这样一句话：多10匹不如轻一斤。而在家用车上，车重优化更集中在簧下质量。比如新岚图FREE用的铝合金轻量化底盘的设定，相比钢制底盘轻30%，极致底盘轻量化带来稳健的操控平顺性与燃油经济性。

而新岚图FREE的底盘黑科技同样还呈现在前双叉臂+后多连杆的运动悬架组合以及空气悬架的设定，要知道曾经这被视作是运动车型的标准悬架组合，如今出现在这款车型上，无疑大大增加了它的横向刚性以及日常驾驶的舒适性表现。简单来说，它既可以带着家人舒舒服服的长途旅行，也可以满足热血青年的赛道或山路驾驶，全能是它的关键词。

不过既然说到家用，就不得不提新岚图FREE标配的双电机四驱系统。我相信很多小伙伴或许也和我一样，一直认为只有冬季寒冷多雪的北方才需要四驱系统。但今年春节，极端气候——暴雪、冻雨“袭击”了全国各地，就连以往相对温暖的南方都没能逃过。于是路上各种打滑失控甚至交通事故的情况愈发增加，倘若这时，你有一套四驱系统，无疑能够降低不少风险。就以岚图的这套双电机四驱系统为例，能够智能分配扭矩输出，在极端气候下，能够通过电脑自行判断，通过给予不同车轮所需的动力输出，使其在特殊路面下，也能尽快脱困、平稳驾驶。

领克08采用了全新的CMA evo平台，搭载了EM-P混动系统，这是由一台1.5T发动机加三挡变速箱，配备电机组成的串并联构型混动系统。前驱版配备了两台驱动电机，而我试驾的四驱版，在后桥又增加了一台电机。从结构上看，前桥两台电机均位于变速箱后面，也就是说，这个三档的变速箱只服务于发动机，而不参与电机的输出。这样的好处是，即便这个变速箱的换档动作不够平顺，也丝毫不影响纯电模式下电机的平顺输出。

的确，在纯电模式下，这台车就像是一台纯电车型一样，除了行人提示音的嘤嘤声，你几乎听不到任何机械运转的声音，还有几乎没有任何振动的动力输出，尤其是在低速的情况下，不管你轻轻触碰油门，还是稍稍深踩一下，电机给你的反馈都是丝滑的加速，一点也没有亢奋的感觉。如果车上坐着容易晕车的朋友，08的纯电模式也很难让他们感觉到难受。

切换到增程模式，发动机介入输出之后，尽管几乎感受不到变速箱的换挡动作，但是原本丝滑的输出就变得有些粗糙了，从质感上来说，我觉得混动模式下，08的输出平顺丝滑程度，似乎比不上银河L7上的那套雷神混动。

搭载了三电机的四驱版，官方给出的加速在4.6秒，这个成绩在混动SUV里还是很能打的。但是实际的驾驶感受就是另外一回事了。调整到性能模式，即便你已经用到了80%的油门开度去加速，这台车都好像很不情愿的猛推你。当然，加速快是很快的，但是体感上，领克08就是不愿意给你营造很快的感觉。