这几年，由电动汽车发起的内卷，已经全面蔓延至了燃油车，电动车由于更简单的结构、更低廉的成本，叠加电池中低端产能不断扩大等因素，因此有更大的空间降价，但燃油车没有，这就使得合资品牌为了跟上销量，普遍在亏钱。
卷新能源技术、卷配置、卷成本、卷经销商等专注于汽车产业链本身的事，实际上已经被比亚迪、奇瑞与广汽等几家干成大结局了，即使是小米的发布会，也整不出什么新鲜技术活儿。而干好这件事的最大收益，就是掌握了新能源汽车向下的定价权。
要把汽车卖的更贵，内核就是在汽车之外找到生存之道，或者说别跟这帮被燃油车“压迫”了几十年，在新能源汽车上“憋着一股拼命的劲”的家伙玩了。
因此，大家能够看到去海外镀金品质的爱驰、要造高性能跑车的前途、坚持智能化的高合等等品牌都已死去，同时打智驾牌的小鹏、打性能牌的智己等品牌日子都不好过，本质上他们仍然是在造一辆传统意义上的汽车，而捆绑华为生态、营销高手理想以及用户化的蔚来的日子，反倒都过得不错。
当然，在此并不是说传统的技术、渠道等动作不重要，而是这些最底层、最容易被忽视的东西，支撑不起新能源汽车卖高价，就像高价房卖的不是钢筋、水泥，而是环境与邻居一样。
路特斯也要转型，但转型的目的不是做“新能源汽车中的超跑”，而是毛京波说讲述的“实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验，也就是我们‘For the Drivers’理念，或者说路特斯的用户价值体系。”
至于明面上的Vision80战略，即第一实现技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；第二，产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型；第三，全球化战略的提速这三大举措，都是为了重塑路特斯用户价值体系的手段。