该技术采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式；由此衍生出26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。
马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。同时，马赫电混PHREV也是全球首个将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的换挡感受。
其1.5T混动专用发动机，热效率达到了目前行业最高的45.18%。这也是唯一一个经中汽研认证，且量产的，热效率超过45%的发动机。综合功率为265KW，扭矩达615N•m。据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。热效率突破50%的新技术预研也已开始。
这样的热效率，来源于多种高科技的集成。包括VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低；废气再循环率（EGR率）率先突破30%，也是行业第一。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，而东风率先突破这一瓶颈。在喷射系统方面，行业目前普遍采用三次喷射技术，而东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。并且，东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平低了6克。
新一代马赫电混技术匹配了i-Control智慧电控系统，通过AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。在电池安全方面，采用了军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。同时还采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。
作为新技术的首款应用，也是东风风神旗下的首款混动车型，紧凑型混动SUV东风风神L7首次亮相。这款车被东风称为“长长长续航智混SUV”，主要优势是拥有205km纯电续航以及1500km综合续航。依据日常通勤行驶情况，一周只需充一次电，较长的综合续航，有利于远途出行。而且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。
东风风神L7
东风风神L7综合了低油耗和良好的动力性，其零百加速为6秒级，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m；在馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。但是在NEDC工况下，其馈电油耗仅为3.8L/100km。