马赫动力是东风自研的乘用车动力品牌，2021年首次发布，但是在2020年，东风自研的量产1.5T发动机率先达到了41.07%的热效率。而全新一代马赫电混PHREV混动技术，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。
马赫电混PHREV技术发布
该技术采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式；由此衍生出26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。
马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。同时，马赫电混PHREV也是全球首个将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的换挡感受。
其1.5T混动专用发动机，热效率达到了目前行业最高的45.18%。这也是唯一一个经中汽研认证，且量产的，热效率超过45%的发动机。综合功率为265KW，扭矩达615N•m。据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。热效率突破50%的新技术预研也已开始。
这样的热效率，来源于多种高科技的集成。包括VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低；废气再循环率（EGR率）率先突破30%，也是行业第一。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，而东风率先突破这一瓶颈。在喷射系统方面，行业目前普遍采用三次喷射技术，而东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。并且，东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平低了6克。