根据这份计划，日产聚焦于全方位的新产品规划、推进电驱化、创新的研发和生产方式、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系，以提升全球销量并提高盈利能力。在2023财年基础上，日产目标在三年内将全球销量提高100万辆，营业利润率提高到6%以上，并削减成本以提高盈利能力；到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1,190.7亿元）的潜在收入。
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示：“‘The Arc日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘The Arc日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。”
在战略制定中，日产一向以精准计划著称。2020财年至2023财年实施的“Nissan NEXT企业转型计划”已迎来尾声，而2021年发布的“Nissan Ambition 2030日产2030愿景”不仅规划了天文数字的电驱化投资，更将目标投向了相对更远的2030年。此番发布的“The Arc日产电弧计划”，则可以算是一个“小目标”——随着汽车行业变革的节奏日益加速，日产需要一个新的计划串联起过去、现在与未来，“The Arc日产电弧计划”正是因此而出台，它被定位为连接“Nissan NEXT企业转型计划”和“Nissan Ambition 2030日产2030愿景”之间的桥梁。
“The Arc日产电弧计划”被分为2024财年到2026财年的中期任务和至2030年的中长期任务。具体来看分为两部分。第一部分，日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现量身定制的区域战略和加速电驱化转型。通过这些举措，日产汽车计划到2026财年末，将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。
在第一部分打下坚实基础之后，这项计划的第二部分将加速电驱化转型。通过构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点，实现电驱化转型并确保长期的盈利增长。到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1,190.7亿元）的潜在收入。
日产曾经是电动汽车领域先驱，早在2010年就推出纯电动量产车型——Leaf聆风，并一度保持全球纯电车型销量第一的位置。然而，面对大批后来者，聆风如今已经没有往日的光彩。2023年，日产在全球的纯电动车销量几乎与前一年持平，而可供参考的是，特斯拉和中国的比亚迪等车企在2023年达成了超过60%的增长。
或许正因为此，在“The Arc日产电弧计划”中，日产规划了相当多的新车型，其中电驱化车型的数量甚至超过了燃油车型——根据计划，日产将在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型。2024财年至2030财年期间，日产汽车计划推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030财年提升至60%。
作为一份提纲挈领的全球计划，“The Arc日产电弧计划”还特别针对各个核心区域市场进行了细分。
在北美，将推出7款全新车型，并应用e-POWER技术和插电混动技术，至2026财年，北美市场销量相较2023财年增加33万辆，投资2亿美元（折合人民币14.4亿元）用于整合美国市场消费者体验；在欧洲，将推出6款全新车型，乘用车纯电动销售占比达到40%；在日本本土，推出5款全新车型，80%的乘用车产品阵容换新，乘用车电驱化车型占比达到70%，相较2023财年销量增加9万辆，2026财年销量达到60万辆。
而在我们中国市场，“The Arc日产电弧计划”的力度甚至可以说超出其他任何地区。在计划中，73%的日产品牌产品阵容将换新，包括4款日产品牌车型在内的8款新能源车型将上市，至2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。