日产曾经是电动汽车领域先驱，早在2010年就推出纯电动量产车型——Leaf聆风，并一度保持全球纯电车型销量第一的位置。然而，面对大批后来者，聆风如今已经没有往日的光彩。2023年，日产在全球的纯电动车销量几乎与前一年持平，而可供参考的是，特斯拉和中国的比亚迪等车企在2023年达成了超过60%的增长。
或许正因为此，在“The Arc日产电弧计划”中，日产规划了相当多的新车型，其中电驱化车型的数量甚至超过了燃油车型——根据计划，日产将在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型。2024财年至2030财年期间，日产汽车计划推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030财年提升至60%。
作为一份提纲挈领的全球计划，“The Arc日产电弧计划”还特别针对各个核心区域市场进行了细分。
在北美，将推出7款全新车型，并应用e-POWER技术和插电混动技术，至2026财年，北美市场销量相较2023财年增加33万辆，投资2亿美元（折合人民币14.4亿元）用于整合美国市场消费者体验；在欧洲，将推出6款全新车型，乘用车纯电动销售占比达到40%；在日本本土，推出5款全新车型，80%的乘用车产品阵容换新，乘用车电驱化车型占比达到70%，相较2023财年销量增加9万辆，2026财年销量达到60万辆。
而在我们中国市场，“The Arc日产电弧计划”的力度甚至可以说超出其他任何地区。在计划中，73%的日产品牌产品阵容将换新，包括4款日产品牌车型在内的8款新能源车型将上市，至2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。
20年来，中国汽车市场经历了多次重大改革，汽车行业的风口也多次变换。如今新一轮汽车风潮来袭，智能化、电动化等趋势不可阻挡。在此大环境下，日产在中国市场顺应时代潮流，从产品、体系、技术三大领域加强竞争力，可以说是应对竞争必须而为之。
根据此前的计划，东风日产到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌也将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。而在“The Arc日产电弧计划”落地后，日产家族在中国的电气化速度预计还将加快。
与此同时，“The Arc日产电弧计划”除了提到将在中国市场与本地合作伙伴协作持续优化产能外，还设计一项关键信息——2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。
当前，“中国制造”在全球汽车产业中的比重逐年上升，2023年，中国乘用车出口414.0万辆，同比增长63.7%，首次成为全球汽车出口量第一。而除了中国自主品牌之外，以特斯拉、现代起亚、福特、宝马为代表的外资品牌“反出口”也日渐成风——中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。与欧洲、美国制造环境不同，我国无论是产业环境还是出口的运输等条件都对出口有着较好的体系性支撑。此番，日产也在战略计划中明确将从中国出口整车，无论是对日产的全球体系而言，还是对东风日产的未来发展而言，这都将是一件好事。
在纯电动车型研发和生产方面，“The Arc日产电弧计划”也有所涉及。创新的研发成果及制造方法将持续助力扩大产品阵容，使得日产汽车的纯电动车型价格及盈利能力将更具竞争力。通过“家族化”模式开发纯电动车型，整合动力系统，利用下一代的模块化制造、集团采购和电池技术的创新，日产汽车旨在将下一代纯电动车型的成本降低30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比），并在2030财年实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。使用该模式开发的纯电动车型，将从2027财年开始生产。
通过采用“家族化”的开发模式，在家族主要车型的开发后，其后续车型的开发成本可降低50%，内外饰部件变化可减少70%，开发周期可缩短四个月。通过采用模块化制造，将缩短生产线，单车生产时间减少20%。根据“The Arc日产电弧计划”，日本和海外的更多工厂将采用日产智能工厂概念。
“The Arc日产电弧计划”还将进一步推进智能化技术的发展，如下一代ProPILOT超智驾技术。该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门（Door-to-Door）的自动驾驶技术。“The Arc日产电弧计划”还提到全固态电池——日产汽车将提供增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池，以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。NCM锂离子电池性能将实现大幅提升，以日产ARIYA艾睿雅车型为例，快充时间将缩短50%，电池能量密度提升50%；在2028财年，日产将发布装备增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池新电动车型。