自进入“智电时代”后，诸如小米SU7的智能BEV车型，通过大数据算法与智能化配置，为用户带来了更简洁的驾驶体验，有人说电动车的驾驶乐趣在于“它是驾驶员意志的延伸”。这话不是没有道理，众所周知，BEV车型相较于目前主流燃油车型，机械零部件大幅减少，传动结构也更简洁，高度集成化的智能配置甚至在某些场景下可以取代用户进行驾驶控制。相比之下，燃油车给驾驶者带来的感官体验则更加丰富，无论是直线，还是弯道，遵循以人为本的它能充分满足用户的驾控欲，可以说“它是驾驶员意志的体现”。
因此，在当今的汽车市场中，兼具了简便驾驶与操控趣味双重优势的混动车型，也凭此收获了无数年轻用户的青睐。而在此市场中，东风本田第十一代思域e:HEV以与生俱来的运动属性，以及同级领先的操控性独树一帜，在混动车型中闪闪发光。
进取精神与生俱来
评价一款车是否“够运动”，不仅仅是看它的产品定位，还要看看车型品牌的底蕴。市场上的主流观念中对本田发动机技术是有普遍认可性的，但很少有人知道它到底强到什么程度。
这里要提到一个小故事：1970年底，美国要求到1975年所生产的汽车必须达到1970-71年排放污染物的1/10 。
彼时这项法规被业内视为不可能完成的挑战，但本田仅用1年多的时间就推出了第一代搭载CVCC发动机的思域，并在1974年成为首款达到该法案规定的汽车，如此成绩全球哗然。
随后在本田不断的研发投入下，思域不断进化，在90年代时第四、五代思域，成为了日本JDM文化的重要组成部分，大街小巷随处可见它的身影。有着“神漫”之称的《头文字D》更让全球年轻群体领略到了驾控魅力，在人们心中种下了热爱的种子，这也成为了思域火爆全球的“催化剂”，红标思域TYPE R更是应势而生。
思域TYPE R无疑是将思域的运动属性无限放大了，在全球顶尖赛事上都能看到它活跃的身影，它不仅斩获了众多奖项，赢得了无数车迷喜爱，更通过赛事经验积攒了宝贵的车辆调校经验，这也成为了后续本田旗下产品驾驶质感出众，思域操控性领先同级的原因所在。
操控魅力同级领先
纵观中国汽车市场，虽然强调运动属性的车型大都采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的经典搭配，但每款车的驾驶感受却仍有不同，这就是调校的差异。如今，赢得全球超2700万用户青睐，历经十一代车型进化的思域e:HEV凭借着来自本田优秀的调教技术，在用车舒适和驾驶体验间找到了完美平衡，并拥有了同级最强的侧向加速度。