如今，大家看中国汽车市场的销量数字，排名前几的往往都是咱们中国自主的车企品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等等，销量动不动就是几十万、几十万的规模；而日系品牌好像很久没有排名靠前了，南北丰田、南北本田曾经的辉煌，到现在也没什么下文，一句话就是风光不再。

最近，4月销量引起了大家的热议，排名靠前的还是那么老面孔，比亚迪、东风、奇瑞、吉利、长城等等，其中比亚迪以31.3万多的销量轻松霸榜，东风和奇瑞都贴近20万大关，吉利则在15.3万多，长城差出来一个量级，但也有9.4万多的水平。相比之下，南北丰田加起来只有10万出头，而南北本田合计才不到7.4万。

很多人就好奇了，以前总是听说丰田、本田的销量是榜一大哥，怎么现在大盘情况变了？曾经的雷凌、卡罗拉、凯美瑞、荣放，还有思域、雅阁、CRV，现在怎么都有点哑火了？虽然它们的销量还是有点的，但是跟几年前的那种“盛况”相比，也逐渐在走下坡路。

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

大家可能还记得，早些时候丰田社长还说“中国新能源车技术落后”，纯纯的是让大家当笑话看了。可能是丰田在全球市场的日子过得太滋润了，完全不知道什么叫做内卷，也不清楚中国车企已经做到了什么程度，还以为是21世纪头十年的样子，还以为中国市场是丰田、本田、日产、马自达的天下。

大人，时代变了！用“此消彼长”来形容，应该就挺合适的。日系车在中国市场的没落，另一面就是中国自主车的不断进步。今年以来，很多中国车企纷纷开启了价格战，如果把年初和年末的价格做做对比，应声直减10%的都大有人在。而很多日系车企也纷纷跟进了降价，但跟中国车企相比，无论是降幅还是诚意，都还是差了点。

别看现在日系车的销量还有一定的规模，但如果日系车还是这么保守，恐怕不出两年就会被中国车企瓜分掉所有市场了。在如今马太效应愈演愈烈的大背景下，中国车企已经完成了下探8万元、上探100万元的所有车型布局，留给日系车企们的机会，还有多少呢？

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

动力部分，思域是有1.5T和2.0L混动两种选择，这两套动力开起来的感受都非常不错，油门跟脚，动力输出流畅，非常讨驾驶者喜欢。另外因为车辆驾驶坐姿可以调到非常低，所以平时驾驶时确实很能调动驾驶员情绪，这是其他同级别家用车所做不到的。

值得一提的是，过去思域给人的印象是底盘反馈直接，运动感比较强，但在十一代上，它的体验会更偏舒适，底盘的厚重感也更接近B级车。而之所以能做到这点，和思域在底盘用料的扎实程度是分不开的，毕竟它的副车架也用上了铝合金材质。

编辑小结

所以关于思域在这个时代还值不值得买这个问题，个人的答案是肯定的，因为车辆确实在驾驶性、实用性上都有自己的的优势和特点，特别是在终端优惠过后，性价比也来到一个不错的水平。当然，如果你所在的地区可能对新能源车有更多的政策优势，然后冬天温度也不至于低到会严重影响到车辆性能，那从经济性考虑，新能源家用车确实会更适合。

最近几乎所有的汽车类流量都被新能源车企吸引过去，无论正面的、负面的，似乎在中国汽车市场，燃油车已经被推到舞台最边缘的地方去了。但我打开汽车销量榜一查，燃油车的销量也并非寥寥无几，就拿今天我们聊的思域来说，它平均每月的销量都还在1万台上下，这个成绩，放在任何一家新势力里都是耀眼的。

当然你可能会说，“燃油属于过去，新能源才是未来”，关于这点我并不否认，但这个是车企层面考虑的事情，作为消费者，我们应该考虑的是，在自己的使用场景下，这台燃油车是否可以满足需求，以及价格是否实惠等，所以今天我们就基于这些方面来看一看思域。

至于智能化的表现，十一代思域其实就比较普通，像是车机，它用的还是Honda Connect3.0系统，这套车机系统在本田系里都不算是最新的车机，唯一的亮点可能就是支持CarLife手机互联，所以实用性还有一定保障。

十代思域对于各位关注汽车的朋友一定不会陌生，火爆程度在上市之初甚至有不乏加价购车的现象出现。与同级别的竞争对手，卡罗拉、雷凌或者是轩逸相比，走运动路线的思域在外观设计上的大胆表现更能打动消费者。当然不能以偏概全，十代思域的成功也离不开自身优秀的性能表现。同时思域一直以来也是改装玩家的最爱车型之一，无论是外观党亦或是性能党都能找到对应的玩法。

把时间线往回倒十年，八代思域刚刚推出时，市场的反应也是空前绝后。相比十代思域，八代思域在设计上更具有颠覆性，梦幻的双层式仪表台造型，前卫动感的外观。这些都俘获了众多消费者的心，当年有不少人都将八代思域作为自己的梦中情车。

再把时间拉回现在，如果平时有留心观察就会注意到，马路上的八代和十代思域能见度还是相当可观的。但九代思域则相当稀罕了，为何九代思域会如此少见呢？

首先在产品力上，九代思域对比八代没有明显提升，甚至同排量的车型，发动机的性能表现相比与前代车型基本无太大差异。此外，内饰也基本维持八代的风格造型，只是在一些细节上稍作调整，不像八代车型令人有眼前一亮的刺激感。这其实都不是硬伤，因为即便到了2014年，等到同级别的卡罗拉和轩逸完成换代后，我们能够发现九代思域的产品力依旧不输另外两位对手。

那很明显，问题就出在了外观上，九代思域的设计相较于当时的新轩逸来说，都显得过于平庸。虽然九代思域不算难看，但要知道八代思域推出时，另外两家的对手都还长这个样子，八代思域看起来就着实要超前和时尚不少。

十代思域对于各位关注汽车的朋友一定不会陌生，火爆程度在上市之初甚至有不乏加价购车的现象出现。与同级别的竞争对手，卡罗拉、雷凌或者是轩逸相比，走运动路线的思域在外观设计上的大胆表现更能打动消费者。当然不能以偏概全，十代思域的成功也离不开自身优秀的性能表现。同时思域一直以来也是改装玩家的最爱车型之一，无论是外观党亦或是性能党都能找到对应的玩法。

把时间线往回倒十年，八代思域刚刚推出时，市场的反应也是空前绝后。相比十代思域，八代思域在设计上更具有颠覆性，梦幻的双层式仪表台造型，前卫动感的外观。这些都俘获了众多消费者的心，当年有不少人都将八代思域作为自己的梦中情车。

再把时间拉回现在，如果平时有留心观察就会注意到，马路上的八代和十代思域能见度还是相当可观的。但九代思域则相当稀罕了，为何九代思域会如此少见呢？

首先在产品力上，九代思域对比八代没有明显提升，甚至同排量的车型，发动机的性能表现相比与前代车型基本无太大差异。此外，内饰也基本维持八代的风格造型，只是在一些细节上稍作调整，不像八代车型令人有眼前一亮的刺激感。这其实都不是硬伤，因为即便到了2014年，等到同级别的卡罗拉和轩逸完成换代后，我们能够发现九代思域的产品力依旧不输另外两位对手。

十代思域对于各位关注汽车的朋友一定不会陌生，火爆程度在上市之初甚至有不乏加价购车的现象出现。与同级别的竞争对手，卡罗拉、雷凌或者是轩逸相比，走运动路线的思域在外观设计上的大胆表现更能打动消费者。当然不能以偏概全，十代思域的成功也离不开自身优秀的性能表现。同时思域一直以来也是改装玩家的最爱车型之一，无论是外观党亦或是性能党都能找到对应的玩法。

把时间线往回倒十年，八代思域刚刚推出时，市场的反应也是空前绝后。相比十代思域，八代思域在设计上更具有颠覆性，梦幻的双层式仪表台造型，前卫动感的外观。这些都俘获了众多消费者的心，当年有不少人都将八代思域作为自己的梦中情车。

再把时间拉回现在，如果平时有留心观察就会注意到，马路上的八代和十代思域能见度还是相当可观的。但九代思域则相当稀罕了，为何九代思域会如此少见呢？

首先在产品力上，九代思域对比八代没有明显提升，甚至同排量的车型，发动机的性能表现相比与前代车型基本无太大差异。此外，内饰也基本维持八代的风格造型，只是在一些细节上稍作调整，不像八代车型令人有眼前一亮的刺激感。这其实都不是硬伤，因为即便到了2014年，等到同级别的卡罗拉和轩逸完成换代后，我们能够发现九代思域的产品力依旧不输另外两位对手。

那很明显，问题就出在了外观上，九代思域的设计相较于当时的新轩逸来说，都显得过于平庸。虽然九代思域不算难看，但要知道八代思域推出时，另外两家的对手都还长这个样子，八代思域看起来就着实要超前和时尚不少。

而当九代思域推出时，本田已经在此前推出了更低一级的车型—锋范（下图）。尴尬的是，九代思域的前脸设计上恰好又有“撞车”锋范的意思，这更是降低了九代思域的形象。同时又因新车的产品力没有明显突出的点，因此九代思域毫不意外地受到了消费者的冷漠反应。今天如果你在二手车市场上寻找车源，也会发现九代思域与八代思域的差价并不大，玩九代思域的改装玩家也是少数。

按照本田发布的公告，4月份本田在华的销量是73831台，广本33510台，东本40321台。主销的车型还是那些，CR-V、雅阁、思域，都有过万台的销量，看着似乎还行，比起上个月是有增长的。但上个月是因为刚过完年，大家都卖得很一般。

如果说大家卖不好，那是市场不行，环境太差。但是现实情况是有不少是卖得挺好的。比如国产品牌，大部分都是增长，吉利4月份卖了15.3万台，同比增长39%，环比增长2%。说明并不是没人买车，而是本田的车不好卖。

和本田有着一样困扰的还有丰田和日产，同为日系品牌，他们面对的销量困局也不小。尤其是丰田，本身盘子很大，想要调整战略比较困难，船大难掉头的道理。

是产品不行？

造成销量下滑的因素其实最主要的，就是两个，一个是产品不行，一个是价格不行。产品这方面比较复杂，涉及到品牌、定位、战略等等，往细了说还有能源形式、配置水平、产品质量、设计之类的。

本田失利的主要原因我们认为还是没跟上版本，现在国内都进化到新能源了，本田楞是拿不出好产品。当然也不只是它一家拿不出，但其他品牌它燃油车也做得不错啊。尤其是豪华品牌，这两年甚至在稳步增长。

而本田作为一个平民品牌，消费者自然会更注重产品的价值，一样的价格，电车便宜好用配置高，谁愿意买你又老又费油的燃油车？再加上本田以往引以为傲的发动机技术，那么多年一点没长进，甚至有“机油门”这样的负面存在。

就更别说在功能配置上的吝啬了。比如当年新飞度上市的时候，低配没喇叭这玩意儿谁吃得消。虽然有部分用户买回来就是玩改装下场比赛的，但大部分用户还是家用。你干脆这种版本别上市，搞一个特别版不是更合理？

战略失误更可怕

产品不行，有时候并不一定是技术不行，还有可能点错科技树了。在国内大家都卷电动化的时候，传统合资品牌大部分还在死磕所谓的油混，甚至把油混车型卖出了比插混更高的价格。这里边日系尤为严重，本田的i-MMD说实话并不差，有点类似于增程的雏形了。在当年电池技术不太好的时候，确实是一种很好的做法。

但随着电池技术发展，成本下降，做强混已经是共识。这时候本田还在梦里呢，搞出来的插混新车，在后备厢还有一大块的凸起。

或者说你插混搞不定，把油车做好，也行。但到了现在它还是依然我行我素。比如咱们国内最喜欢的紧凑型轿车，思域，全系没有全景影像，倒车雷达还是高配才有。所谓的地球梦发动机那么些年了，最大马力也没点长进。一样的价格，我买秦PLUS多划算啊，还能有绿牌呢。

所以说产品力不行，可能还有救，降价就是了，但是你战略失误，还在搞油混，就有点没跟上时代的意思了。不是合资不行了，是是国产们太行了。好在现在是回过味儿来了，整了个纯电品牌。

要说这个品牌叫烨也不知道哪位天才想出来的，电车带火本身就是非常忌讳的事儿，这字不仅带火，本意还是火光。而且指望他们拿出什么技术来就更不可能了，只能希望他们这次更有诚意一些吧。

从销量来看，本田确实在不断下滑，但还远没到要完的地步，在很多人的传统观念里，本田的品牌力不错。而如果本田能及时调整战略，找对自己的位置，以多年经营的品牌以及布局，扳回一城问题应该不大。