具体到车内的头部空间、腿部空间、坐垫长度等，两款车各有千秋。但作为更小一号的 C10 来看，第二排头部空间要优于 L7，要知道 C10 中高配也配有电动遮阳帘，所以在垂直空间上，C10 表现更佳。另外，两辆车都支持前后座椅放倒，皆具备“床车”的属性。
C10（左）与 L7（右） “床车”属性对比
说完空间，继续来看内饰的舒适性配置，也就是现在大家耳熟能详的“冰箱、彩电、大沙发”。理想作为这三大件的发明者，在 2024 款的 L7 上，中高配上是有冰箱、彩电可选的；C10 目前是没有冰箱的，而且也没有后排屏幕，但是中控屏看个电视电影也是完全够用。
另外就是“大沙发”——座椅了，C10 的座椅采用了 7 层生物基发泡，配备有 2 座的加热和通风；L7 则是有皇后座，有 4 座通风和按摩以及 5 座加热，舒适性显然更好。C10 没有把过多成本放在这里，把价格打了下来。毕竟是给年轻人的车，别老待在“舒适区”了。
关于座椅这块，零跑此前已经和供应商佛吉亚展开了战略合作，在座椅定制化和自研方面有技术投入，相信后续零跑车型的座椅也会越来越舒适，有更多的可能性。
另外一个关乎车内舒适性的参数就是 NVH 了，根据官方测算的数据，在时速 60 公里行驶时，C10 是 56 分贝，L7 是 53.6 分贝，L7 略胜一筹；在时速 120 公里时，两车的 NVH 更加接近，都处在 65 分贝的量级。两车的 NVH 表现，在行业内来看也是比较优秀的。
看完外观、内饰这些作为车的“面子”部分，再来看看车的“里子”。
二、动力和底盘：追求恰到好处
因为理想 L7 只有增程版本，所以要比动力，那也是增程版零跑 C10 出战。
L7 采用的是 1.5T 四缸来自新晨动力的增程器，加上前后双电机；而增程版 C10 则采用了 1.5L 四缸内燃机作为增程器，并配套最大功率 170 千瓦、峰值扭矩 320 牛·米的电机，采用后驱形式。从这可以看出，C10 省了一个电机的钱，对于追求性价比的年轻人来说，单电机或许更适合他们。
电池方面，L7 用了双供应商，搭配有 42.8 度、52.3 度两个版本的电池，CLTC 纯电续航 220 公里左右；增程版 C10 则搭载了 28.4 度电，CLTC 纯电续航 210 公里。总体上看，两者的续航表现差不多，是不是意味着 C10 的能耗控制的好？但考虑到两车的尺寸不一样，这一点比较难下定论，不过对于消费者来说，纯电行驶里程并不带来本质不同，毕竟两辆车还可以烧油，重点还得看油耗表现如何。目前从网络数据看，C10 最低荷电油耗为 5.1L/百公里，L7 最低荷电油耗为 7.6L/百公里，C10 占了上风。
在动力方面，除非消费者对于双电机有执念，如若不然，C10 和 L7 相比肯定还是 C10 更有性价比。
零跑 C10 底盘
底盘和悬架关乎驾驶质感，所以在这方面的用料很重要，但更重要的是调校的功力。C10 和 L7 都是偏向家庭日常用车，舒适性肯定是首要选项，所以可以看到 L7 上了魔毯空气悬架，包含智能空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，采用了前双叉臂和后五连杆的组合，将舒适发挥到极致；而 C10 则舍弃了成本比较高的空悬，用的是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，走了中庸之道，但绝对不能说是“平庸”，用麦弗逊而非双叉臂，是成本的取舍，而非“偷工减料”，起码这套悬架是符合车辆价位的。
根据已经试驾过 C10 的消费者的说法，C10 的底盘不是那种极致舒适，而是柔中带韧的状态。所以从这点上看，一般消费者也够用了，普通消费者的屁股可没有车评人们那么敏感。
三、智能化：激光雷达+Orin 芯片+8295 芯片我全都要
如果说目前在汽车智能化上最重要的三个部件，我会选：激光雷达+英伟达 Orin 芯片+高通骁龙 8295 芯片，这已经是目前智能驾驶和智能座舱硬件的天花板了。如果还想往上卷，那就多来几颗。
现今行业内，同时拥有这三样配置的车型，绝大多数都超过 20 万元，甚至是 30-40 万，而在零跑 C10 身上，这三大件都具备，价格只要 17 万以内，这对于消费者来说绝对是大大的利好。
理想 L7 的智能化配置相信大家已经非常清楚了：
- 以高通骁龙 8155 为基础的低配智能空间+地平线征程 5 为基础的低配智能驾驶配置；
- 以高通骁龙 8295 为基础的高配智能空间+英伟达 Orin 芯片+激光雷达为基础的高配智能驾驶配置。
这两套东西配下来，起步价是 31 万，最高要去到 38 万。所以如果你追求性价比，你会选择零跑 C10 还是理想 L7？
关于零跑 C10 的智能化，这里再多说几点：
其一，整车电子电气架构的创新，C10 采用了中央集成电子电气架构，主打“四域合一”，分别是座舱域、智驾域、动力域、车身域，这四个域统一由中央超算（HPC）来统领。这完全算得上是行业先行者，而且因为这套架构的应用，C10 能够在进行系统升级时做到“无感 OTA”。（详情可见上一篇文章）
其二，相比友商仅仅将高通骁龙 8295 芯片运用在座舱，零跑实现了对这款芯片的极致利用，在 C10 上，零跑利用 8295 芯片首创了舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。最近，零跑还和华为鸿蒙达成战略合作，那么在后续的座舱系统体验方面将有更大的想象空间。
其三，在智能驾驶辅助层面，C10 搭载融合 128 线激光雷达的 30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备 L3 级智能驾驶辅助水平；可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。基本上，在这个价位和这个级别，是唯一的存在。不过现在的问题是，硬件都准备好了，零跑什么时候把更高阶的智驾软件给消费者们端上来？
和理想 L7 现在已经在大规模的城市 NOA 功能开城相比，零跑汽车在智驾功能的进度上需要再往前赶赶。
四、“理想的家”必须安全
最后，我们再落到车的安全层面，安全是最大的豪华，也是最大的舒适，“理想的家”也必须是安全的。
从白车身扭转刚度来看，C10 纯电版的数值达到了 42500，远远超 L7 的31483。车身扭转刚度带来的好处是显而易见的，它不仅能提升汽车安全性，还能有益于驾乘体验，高扭转刚度意味着底盘不容易移动，同时也不容易在碰撞时变形，因此可以减少颠簸感，提供更好的驾乘舒适性和安全性。
在白车身用料方面，两车高强度钢使用配比接近，不过C10使用了 9% 的铝合金材质，体现在扭转刚度上，C10 完胜。
在被动安全配置方面，C10 车内采用了 6 气囊/气帘，L7 车内采用了 8 气囊/气帘。在各自价位上，这个气囊配置算是比较良心的。所以基本上在安全性方面，两车都不会存在特别明显的缺陷。
零跑 C10 白车身 VS. 理想 L7 白车身
零跑 C10 车内气囊 VS. 理想 L7 车内气囊
最后，我们要落到看不到的安全上，那就是车内空气的安全。这是会直接影响家人身体健康的因素。在主要指标“甲醛”方面，C10 数值和 L7 的数值都表现优秀，远低于国家标准的 0.08。其中，C10 还获得了“零甲醛认证”，这主要是因为 C10 采用了“生物基发泡”等环保材料及“超声波焊接”等环保工艺，同时配备AQS空气质量管理系统及高效复合滤芯。这一切都是为了车内的“呼吸安全”。