看完外表，看内核。功率上，L9Pro为330kW，0百加速5.3s，而ES8则多出近50%，480kW的功率带来了4.1s的加速成绩；空气悬挂，L9采用单腔孔辉，和ES8的智能双腔空气悬架（高低调节范围90mm）和第三代动态悬架阻尼控制(CDC)比起来，劣势明显；刹车系统，40多万的L9Pro用的却是十万级轿车常用的双活塞浮动钳加普通刹车盘，和ES8的前后通风盘式刹车(Brembo六活塞前制动卡钳)相比，既没诚意，也没实力；另外，虽然都是钢铝车身，但论质感和安全系数，L9显然没有加入了更高强度钢混合架构车身的ES8更有优势，全新ES8扭转刚度高达39400Nm/deg，L9 仅31971Nm/deg，ES8的抗扭刚度要明显高于L9。而且，ES8还配置了智能舒适刹停系统和分布式牵引力控制系统以及自修补静音轮胎， 在这些配置上空白的L9Pro就只有羡慕的份儿了。
除了功率、刹车、车身这些硬核的配置，在智能和舒适等软性配置上，L9Pro似乎也相形见绌。既没有ES8那种16.3英寸平视增强现实系统和N-Box增强娱乐主机+AR眼镜的可玩性，也没有2230W23个扬声器的音响系统，音响功率低扬声器少，让L9Pro的音质可想而知的差；少的不止喇叭，空调也只有3区，座椅调节只有12向，和配备了智能五区空调、22向座椅调节、座椅通风＋吸风、热石按摩、女王副驾以及一车三脚托的ES8相比，总感觉新出的L9Pro就像还没装修的毛坯房。更令人产生高下立判之感的是，ES8配置了带风冷的中控40W无线充电板，解决了手机快充发烫的问题，而L9Pro却没有，细节往往更见车企对用户需求的满足。
最后要说的是激光雷达，这一点L9Pro是空白，所以可以直接感受ES8的强大，标配了24项安全辅助功能，Aquila超感系统和 ADAM超算平台，用了包含激光雷达在内的33个高性能感知硬件和4颗英伟达的专业芯片，让安全系数飙升，远超还在使用和普通手机差不多像素摄像头的L9Pro。看得出来，L9通过简配激光雷达来降价3万，只能说，通过牺牲安全来降价，多少有些不理智。如果车友只图便宜，倒是可以从某宝上买一个“激光雷达”粘在车顶上，不过只能说是看起来像，图个心里安慰，自欺欺人罢了。隔壁标配了真激光雷达的蔚来车主，就没这个烦恼了。
除了软硬件配置上的差距，L9Pro在补能上，也是无法和ES8相提并论的。要知道，蔚来已经在全国建成了1600多座换电站，16000多根自有充电桩，换电甚至都不用下车。而理想的自有充电桩仅为75根，连蔚来的零头都不到，势必给车主带来没必要的麻烦。质保上，5年/10万公里的L9Pro，自然比不上6年/15万公里整车质保、10年/不限里程三电质保、终身免费道路救援和6年免费车联网的ES8。
需要注意的是，以上都是顶配的L9Pro和标配的ES8的对比，差距是显而易见的。尽管ES8在售价上高出大概四五万，但这些高出一大截的配置，价值起码也在20万左右，这样算下来，ES8的性价比，至少高出L9Pro15万多。