以启辰D60为例，这款车型在当时能够借助东风日产较为先进的动力技术，在竞争激烈的燃油车市场中占有一席之地。但是，随着中国自主品牌在动力系统、车辆设计和智能化方面的快速进步，启辰却未能跟上这一趋势，依旧停留在使用过时的动力系统和较低端的配置。
如今，启辰D60仍在使用1.6L自然吸气发动机，虽然在城市驾驶中表现尚可，但在爬坡或高速行驶时就显得力不足。尽管起售价仅为7.88万元，但其安全配置的缺失，如前排侧气囊的缺乏，甚至连基本的倒车影像都未配备，这在同级别车型中实属罕见。
换个角度，在新能源汽车市场中，启辰的主打车型是启辰大V DD-i超混动。
实际上，这款车的产品力表现并不尽如人意。
尽管它是一款插电式混合动力车，但其NEDC工况下的纯电续航里程仅为60公里，而且关于满油满电的综合续航能力，信息并不透明。
此外，在电池选择上，入门版车型选择了国内较不知名的品牌捷威，这在技术和成本上可能有利可图。不仅如此，启辰大V DD-i在配置上也有所欠缺，例如缺少倒车影像、塑料材质的方向盘、未标配GPS导航系统等。
尽管如此，这款车的起售价仍高达11.98万元，这在性价比方面与其他自主品牌新能源汽车相比似乎难以竞争。
高瞻远瞩布局“氢能源”
品牌的兴衰往往取决于消费者的评价，而在这方面，启辰似乎并未做到令人满意。
尤其是在电动车领域，其基础尚未稳固，便急于进军高端氢能源汽车市场，这显得有些过于急进。
根据汽车投诉网的数据，启辰品牌的车型投诉并不少见，特别是启辰大V DD-i超混动和启辰D60 EV，常见的问题包括高速行驶时动力突然丢失和车辆卡顿等。
这些问题表明，启辰在电动车动力系统的技术和品质上还有待加强。