2014年上市的宝骏730，是10万元以内唯一定位为7座家用车的产品，2015年、2016年全年销量都突破了30万台，稳居细分市场第一；2015年上市的宝骏560，远超同级的后排大空间加上更亲民的价格，上市后第一阶段单靠一款手动挡就创造了单品月销量4万+的销量神话。
2017年推出的宝骏510，直接把入门级SUV的门槛拉低到6万元以内，首次把哈弗H6拉下了SUV桂冠宝座，月销量最高逼近6万辆。
在宝骏510的加持下，当年五菱全年的销量也创历史地达到215万辆的巅峰。作为五菱乘用车品牌的宝骏销量也创历史，突破100万辆，迎来最高光时刻。
宝骏最初的市场定位极为精准，主要面向三四线城市和农村地区的消费者，以低价和实用为卖点，满足了众多用户的刚需。
但很快，宝骏所挖掘的细分市场就迎来了长城、吉利、长安等资深玩家。
特别是2019年，伴随着合资车企和自主品牌的大降价，宝骏所在的低端市场涌入了大量设计更加新颖，配置和技术更高的产品。而竞品的综合竞争力和低价入场，也让宝骏过去所在的“舒适区”瞬间成为刺刀见红的市场红海。
2018年，宝骏销量87.9万辆，2019年同比下降了 30.7%至60.4 万辆。
2019年，是车企集中换标的一年。大众为了摆脱“排放门”的负面印象，换了更具现代感扁平化设计的新标；吉利二次换标，拉长了原标，配色从金色换为哑光银，更加低调典雅。
急于摆脱低迷销量、拓展中高端市场的宝骏，第一次更换掉旧 logo 中的马头像，强调科技感与智能化，并直接将新品牌命名为“新宝骏”。
新宝骏的徽标像一块菱形宝石，高冷立体，线条也巧妙传承了此前的马头像。
此时的宝骏，承担着上拓中高端、进军主流乘用车市场的重任。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与荣威、名爵品牌，并称为上汽自主品牌的 “三驾马车”。“新宝骏”试图突破10万元的天花板。
为了顺应品牌焕新，宝骏在新推出的 R 平台的基础上先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，两年内，投放了七八款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万-13 万元。
特别需要说明的是，新宝骏率先在行业内标配了智能网联和智能驾驶技术，这是当时和竞品最大的差异化。
可惜，由行业头部智能驾驶和智能网联供应商支撑的手机车联网体验，虽然颠覆了当时业内相对封闭的车联网生态，但由于技术能力不足，仅靠“拿来主义”，没能让用户为新宝骏买单，亮点反而成了槽点，正应了那句“领先三步是先烈，领先半步才是先进”。
五菱前工程师枫零（化名）在2023年1月为汽车商业评论撰写的《五菱，江湖上最后一个差异化理想主义剑客》一文中，就对宝骏的冲高失利有过分析。
他以新宝骏MPV RM-5和轿跑姿态+SUV底盘的RC-6没能成为爆款为例，认为差异化与剑走偏锋仿佛成了一把双刃剑，背后的关键要素极难把握，一不小心就会陷入“小众”的诟病。
祸不单行的是，2020年7月，因为疫情迟开的央视315“没完没了的变速箱故障”点名，给新宝骏又敲了一记响棍。
当年，新宝骏7款车型共销售15.4万辆，宝骏品牌8款车型共销售26.9万辆，双品牌合计销售42.3万辆。
宝骏的第一次冲高宣告失败。
但失败并没有打消五菱人重塑新宝骏的信心。
2021 年，宝骏 KiWi EV上市，试图用“时尚”和潮流”来突破宏光MINIEV 的价格枷锁，然而8万元的起售价，劝退了消费者，没能向上突围成功，上市两年，最高月销不过 7000 辆。2021年，宝骏销量为21.6万辆，2022年继续暴跌至5.2万辆。
宝骏似乎又一次面临生死时刻。
2023年5月9日，周钘回归后，宝骏再换LOGO，全面进军新能源赛道，也是宝骏对发展道路的又一次探寻。
新车标将立体的菱形宝石，变得更扁平二维。这种扁平化的设计，在互联网时代很流行，不少新势力车企的车标也用了这种风格。
这一次，宝骏切割了老宝骏的产品线，统一了标识，同时借鉴了五菱营销和产品思路，推出更具有可玩性和潮改的基础的产品，全面瞄准年轻人市场。
伴随新LOGO亮相的，还有两款纯电新车型：小尺寸 SUV 车型宝骏悦也以及另一款五座紧凑型车宝骏云朵。前者强调年轻化与个性化，后者则直接对标比亚迪海豚。
选择主动破局新能源的宝骏，战略比较明晰，首先，强调年轻与个性，抓住年轻用户，这也是周钘多次强调的核心；其次，形成规模；然后，继续向上，推出定位更高的旗舰车型。
可惜，销量弄人。2023年，宝骏销量为51641辆。
对定位“潮玩纯电 SUV”的悦也，周钘称没有销量压力。
但对标比亚迪海豚、被寄望“10万级新能源市场的又一个爆款”的宝骏云朵，没能在竞品中大杀四方。
宝骏云朵于2023年7月28日开启盲订，8月10日正式上市，四款车型定价为9.58万-12.38万元，8、9两个月的销量都没超过2000辆。比亚迪海豚9月份销量为32927辆，两者相差20多倍。
“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里，诚实地回答一下，没有。”2023年10月8日深夜，周钘在微博上反思云朵的市场表现。
周钘的微博评论区，网友们在分析云朵销量不佳的原因，一是“谁能想到海豚有现金优惠”，二是“谁能想到ID.3优惠到12万元”，三是“宝骏品牌稍微弱了一点，把智驾版做到12万以内”。然而另一名网友表示“五菱的天花板仅仅10万”。
自2021年8月底上市以来，海豚销量一路走高，具备比亚迪品牌加持以及时间上的先发优势。目前，海豚依然独霸A0级新能源轿车市场。