老款的坦克400 Hi4-T全部都是适时四驱，其分动箱均配备多片式离合器限滑差速器并带有锁止功能；其概念相当于分动箱有“差速器＋差速锁”，可以变成分时四驱并具备可靠的越野性能，同时还能以“4A/A（auto）”的自动或智能四驱模式适应更多的路况，比如铺装道路也是可以应用四驱的，其适应性更强。
而新款只有城市版（旗舰版）沿用了老款的四驱系统，越野版取消了分动箱的限滑差速器，至此低配款变成了“分时四驱”。
分动箱有差速器就是全时四驱，用多片式离合器限滑差速器可以是适时四驱或全时四驱；反之，分动箱没有差速器或多片式离合器限滑差速器就是分时四驱，是最为传统的机械四驱结构。
正常行驶只适合用“2H”模式，意思是高速四驱模式，是后轮驱动。
越野时可以使用“4H”或“4L”模式，意思是高速四驱或低速四驱，是全轮驱动。
由于分动箱没有差速器，一旦切换到四驱模式就会以前后桥完全不变的固定比例分动，此时前后传动轴是无法差速的；或者理解为前后传动轴要以“相同的转速”运转，在这个模式里很难实现铺装道路的正常转弯。
汽车转弯的时候很有趣，每个车轮的转速都不一样；由于车轮的周长相同，如果以相同的转速转动，那么车轮行驶过的距离就是等长的。可是转弯的时候每个车轮的转弯半径都不一样长，此时以相同转速转动则车轮行驶距离会完全相同——半径不同不可能画出周长相同的圆，此时此时想要转弯就必须让每个车轮以不同的转速转动，否则四个车轮会相互“较劲”导致车辆无法正常转弯。
除非是在摩擦力很低的路面上，此时即便每个车轮都以相同的转速转动，车轮也能按照转向轮导向而强行滑动以修正行驶路径；这样的操作很考验驾驶技术，但也是越野过程中的乐趣。
综上所述，分时四驱系统只适合越野，不适合在公路使用；反之，老款坦克400 Hi4-T的适时四驱则能在公路上使用，因其可以在四驱模式里按照前后轮滚动阻力进行前后桥的智能分动。
所以新款坦克400 Hi4-T的越野版是真的能越野，只是四驱的适用场景变得有限了；其增加的配置虽然不少，不过分动箱理论上也能降低一些成本。