静音控制对软顶敞篷跑车是个不小的挑战，为了降低噪声，软篷采用了五层织物结构，最大程度提升NVH性能。Roma Spider在后排还研发了一个自动挡风板，它在关闭时充当后排座椅靠背，当驾驶者需要时可通过按钮自动开启，此时挡风板向前翻转形成一个平面，它的作用是将进入座舱的气流进行导流，降低围绕在乘客头部周围的紊流。说白了在开篷状态下，你的头发不会因此被吹乱，此时，驾驶者就是“车内空气动力学”的一部分。
由于只是敞篷和硬顶的区别，Roma Spider在内饰设计上还是延续Roma Coupe的设计理念，双座舱的灵感依旧来自20世纪70年代以来所采用的风格。液晶仪表+8.4英寸中控屏+副驾交互屏显示出法拉利科技的一面，换挡杆的金属面板则略带复古的意味。
人体工学座椅虽然说看起来挺纤薄，但功能性还是不错的，不仅可以支持18项可调，而且还带有加热功能。同时在颈部还有一个暖风功能，在秋冬季节也可以随心所欲的敞篷了。
不出意料，Roma Spider的动力系统与Roma Coupe保持一致，都搭载了一台3.9L前中置双涡轮增压V8发动机，最大功率456kW，最大扭矩760Nm。零百加速时间仅需3.4秒，奔跑的速度也与Roma Spider保持一致。只有零二加速时才能看出来这多出的80多公斤对性能带来的轻微影响，也就是0.4秒的差别，9.7秒对9.3秒。
Roma Spider还是一台适合长途旅行的跃马跑车，无论是座椅、驾驶位置设定还是整个座舱的视野都是非常适合日常驾驶的，不过开篷时无处不在的排气声浪还是会提醒你正在驾驶一辆超跑。在安吉的山路上疾驰，整个体验无论是底盘的反馈还是动力的输出都非常柔顺。
如果将驾驶模式切换到Sport，低档位时踩下油门踏板会产生非常强劲的推背感，除了非常强的加速能力之外，它的排气声浪会变得更加浑厚。而当你切换至赛道模式，Roma Spider会在高转速下追求更强的动力，和以往法拉利的调教一样，Roma Spider也会在中低转速时对扭矩进行一定限制，让车辆在中低速时开起来更加的灵活，更易于掌控。
Roma Spider的动力响应非常出色，尤其是中段转速爆发出的强劲扭矩让这款车在超越多车或者翻山越岭的时候显得易如反掌，与这台发动机协同配合的依旧是广受赞誉的法拉利8挡双离合变速器，该款变速器凭借迅捷的换挡表现以及优异的舒适性和机械效率而备受推崇，变速器的档位都能在你想要换挡之前事先做好准备。