不仅如此，江铃易至EV3青春版在电池方面提供钠电池和三元锂电池两种选择，很明显钠电池的使用是为了降低整车制造的成本，但同样，钠电池的普遍循环寿命偏低，在市场上应用并不多，而这也再次削弱了产品的市场竞争力。因此，江铃新能源想通过易至EV3青春版重回主流市场难度实在是有点大。
但更为糟糕的一点在于，江铃新能源产品力比不过就算了，而是车卖得不多，但投诉却属实不少。在相关投诉平台，易至EV3、江铃E200L频频上榜，投诉榜单上，动力电池故障的投诉次数更是居高不下，还配合着配件争议、服务承诺不兑现等相关的投诉。
例如，一位江铃新能源易至EV3 2019款 智跑版的车主在相关投诉平台上表示自己的车屏幕一直提示电池包故障，自费拖车进店，在店里维修了两个多月之久，店里回复更换了电池包，结果维修出厂后故障依旧；随即进行第二次维修，依旧被告知更换电池包，但提车回家路上就出现故障，并且在多次维修后，故障越修越多。该车主认为江铃新能源存在严重的欺诈行为，多次检修未解决故障问题，更换的电池包均为旧包，令消费者丧失对于品牌和维修的信心。
而更令人不解的是，类似此种售后多次返修、维修时长长达两个月的情况在江铃新能源的车主投诉中，比比皆是。更有车主表示自己的车因为电池电芯问题维修，预计维修时间15天，但实际取车的时候已经超过60天了，按江铃的规定，超期维修的车辆有40元每日的补偿，但自己前往维修站后却被告知只有每天20元，后车主多次联系江铃售后，每次都是登记未回复，售后工作以及处理问题效率极差。