回到PPE架构，此次发布会上，奥迪官方宣称，基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron可支持最大270千瓦的充电容量，当车辆检测到充电桩为400伏的规格时，800伏电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达135千瓦，用更短的时间将电池充满，仅需10分钟可充电255公里。
在大家更加关心的维修便利性上，PPE平台采用的是模块化可单独拆卸的电池组设计，所以单个电池组受损失也能进行单独更换，不像是国内时下流行的CTC或CTB的电池车身一体化技术，维修更换都比较麻烦。在电池容量上，PPE平台支持100千瓦时的电池组。
希文注意到，在奥迪Q6 e-tron的发布会上，奥迪的产品介绍人员并没有像自主品牌新车发布会一样，将产品吹的天花乱坠，但在核心的技术层面确实没有与自主品牌拉开太大的差距，像充电的速度，底盘规格上都不比自主品牌差。
三、是否有足够的竞争力？
最后，希文基于此次的发布会能够获取到的信息，我们来分析一下如果奥迪Q6 e-tron进入国内，是否会有竞争力。首先是产品力方面，奥迪或者说传统品牌在底盘悬架的设计和调教上相比于自主品牌都是比较有优势的，许多合资品牌的纯电车型非常好开，这将吸引爱好驾驶的消费者。
但在国内，大家对于产品力的理解慢慢的被引导到了舒适性和科技配置上。这是从用户需求的角度来造车，这没有错，这只会让合资品牌的车型有自己突出的隐藏亮点更容易被遮蔽，难以展示出独属于自身的竞争力。
奥迪Q6 e-tron引入国内后，大概率还是会进行加长，在加长之余，能否加大电池容量，提供冰箱和后排娱乐屏幕等配置呢？如果能够做好这些更容易做好的小配置，适应中国本土市场的需求，加上品牌的附加值，销量或许能够有所起色。