不过话说回来，大众ID.7作为传统车企开发的纯电车型，在设计上还是彰显了它的老道，比如大众ID.7的四门把手，它与车门保持平齐、降低风阻系数之余，开门方式依然采用更符合用户使用习惯的上掀式。
座舱来看，大众ID.7的内饰装修风格相比最新一代的大众燃油车企，并没有更突出的座舱科技氛围。包括内饰用料，以20万的价格来看，相比国产20万级电车，大众ID.7在中控、车门和更多细节区域的质感，着实也差了不少。
但是，大众在入门款ID.7的配置层面，其实并不算抠门儿。智能化方面，入门款大众ID.7也集成了大众Travel Assist 2.0智驾系统，虽没有高阶辅助驾驶功能，但主流L2级辅助驾驶的大部分配置、主动安全预警，这款配置车型都有给到。包括ID OS智能车机系统和15英寸中控屏，大众ID.7也为全系标配。
其次，像实用性不错的全车无钥匙进入、电动尾门和自适应+矩阵式LED大灯、全车隔音玻璃，包括达70英寸投射面积的AR-HUD抬头显示，以及主副驾多向电动调节，在这台入门款大众ID.7上都能解锁。别的不说，以20万价格+中型轿车定位，过去想在大众油车市场买到这一系列配置，几乎等于做白日梦。
此外，就大众ID.7乘坐体验来看，在前排，其座椅足够厚实、填充物舒适性可圈可点，座椅两侧对腰部的支撑与包裹感，应对不同路况下行车，也更利于驾驶员稳坐在座椅正中间。在后排，足够长的轴距与车顶溜背造型，也为后排乘客提供了不错的腿部空间与头部空间，满足家用需求完全不在话下。
行驶系统上，入门款大众ID.7搭载后置单电机，最大动力输出150kW/310N·m，官方并未公布该车0-100km/h加速时间，但结合尺寸及电机性能来看，大众ID.7的0-100km/h大概率会在7秒级。同时，大众ID.7既是后驱、又是五连杆后悬，且大众底盘调校功底不差，所以在驾驶质感、底盘表现方面，这台车应该是不会差的。
再就是续航，入门款大众ID.7搭载了容量84.8kWh的三元锂电池，百公里电耗13.7kWh，CLTC纯电续航里程为624km。单从中型车+642km纯电续航+不到20万终端售价来看，大众ID.7的诚意已足够明显。
写在最后：
细品来看，合资电车市场值得考虑的品牌，好像也就大众可选，再往上就得是豪华品牌。从“是否值得购买”这件事来说，相比同价位国产电车，大众ID.7在智能化程度上很难跟上步伐，如果你更在意智，那合资、进口电车大可直接跳过。反之，从造车工艺、底盘行驶质感、纯电续航里程、舒适性配置等角度考虑20万级纯电轿车，门槛已经降到20万内的大众ID.7，个人觉得可以列入备选范围。