百度旗下有个萝卜快跑服务平台，做的就是用自动驾驶汽车（Robotaxi）当出租，经常看到这些车在开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。根据百度官方的数据，截至2023年年末，萝卜快跑的订单总量已经超过了500万单，总测试里程超过8000万公里，甚至还取得了超过5000项自动驾驶专利。
尤其是在重庆、武汉、北京、深圳这几个重点城市，百度的无人驾驶出租车更是随处可见。从这个角度来说，百度确实算是先行者，自称比华为领先或许不算谦虚，但在当前的汽车行业似乎也不算什么。
真正让网友们愤怒的，恐怕还是百度的“不实诚”。百度确实有无人驾驶出租车在运营，但熟悉的人都知道，这些车基本是在固定区域运行。百度确实与华为一样不依赖高精地图，但问题是萝卜快跑运营的那几条路，早就扫描过无数次了，恐怕比高精地图还高精。更关键的是，百度的车与华为的车，压根不是一类车型。
为什么这么说呢？其实仔细看一下萝卜快跑的车就会发现，这些车头顶都有一颗机械式激光雷达，一直在旋转扫描。这种雷达可以完成360°视场范围的扫描，速度快精度也不错。但因为结构复杂，维护成本高，并且隔一段时间就有做精确的对准和校准，一直都无法大规模商用。在主流的乘用车领域，早就是以固态激光雷达为主了。
也就是说，百度拿着的还是实验室的产品，却要与华为的量产产品比性能，这种“错位竞争”的玩法自然得不到大家的承认。更何况，百度也不是没给车企做过智能驾驶方案，压根就没什么水花。
（2）起了大早，赶了晚集
百度确实国内最早进军智能驾驶领域的企业之一，早在2013年就开始了布局，2017年就成立了智能驾驶事业群组，同年发布“Apollo计划”。在那个时候，大多数新势力甚至都还没有起步。
与华为一样，百度也号称做了全套的汽车智能化解决方案。一早就说自己有行泊一体、自主泊车、城市域领航辅助驾驶PPA，然后号称19年就启动研发Apollo Lite技术，然后是BEV+Transfomer的时空融合，还有最近疯狂宣传的BEV+OCC+Transfomer。在座舱层面，百度有小度车载OS和小度语音SDK，还是车载地图以及高精地图服务提供商。
反正一说起来，百度就是智能汽车领域的引领者，基本上方方面面都有涉及。并且做得也足够早，名声杠杠的，时不时还跑去美国欧洲拿个奖。
但少部分投身百度的企业，结局却很悲惨。最典型的就是威马，两者2020年就在说要一起推无人驾驶汽车，当时还正是威马如日中天的时候。百度的车机加百度的智驾，还有彼时的新势力销冠，结果却是没有翻起任何水花，甚至我们都没有拿到足够的样本，以至于无法评价百度这套系统究竟怎么样。