在美国，本土车企虽然受到电动汽车需求放缓、减产以及与工人罢工的困扰，为其发展蒙上了一层阴影，但大型SUV和皮卡燃油车市场依然是赚钱的香饽饽。
2023年，福特汽车实现营收1762亿美元，同比增长11%，净利润43亿美元，同比增长319.43%，而其2022年净亏损达到20亿美元。通用汽车全年实现营收1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，同比增长1.94%。
Stellantis集团2023年财务业绩更是超乎预期，手握北美和欧洲两大基盘，在燃油车领域赚得盆。全年净收入同比增长6%至1895亿欧元，净利润同比增长11%至186亿欧元，同时工业自由现金流也同比增长19%至129亿欧元，三项关键财务指标均实现历史最高水平。
以守为攻，适度转型
守业之战远比立业更凶险。
当全球汽车行业加速步入电动化、网联化、智能化、共享化的新时代，无论是“软件驱动汽车”，还是基于万物互联的“汽车机器人”理念，都指向了一个终点：科技为本，智能为先。
如何从传统车企向科技公司转型，也成了车企巨头们亟待解决的问题。从财报表现看，转型依然面临重重挑战。
据悉，通用汽车自动驾驶汽车部门Cruise在第四季度的亏损达到7.92亿美元，全年亏损达27亿美元。根据计划，通用汽车将在Cruise上削减约10亿美元的支出，其电动汽车业务也将减少17亿美元的支出。
福特汽车同样面临转型困境。随着电动汽车销售放缓，福特正计划削减电动汽车支出120亿美元，并提高传统内燃机车型的产量。此外，受罢工事件的影响，福特预计将面临不利因素，包括汽车价格下跌、保修成本上升以及电动汽车持续亏损。
福特CEO法利也多次表态：“福特汽车人员结构过于臃肿，且多是燃油车业务相关人才。公司在向电动车和数字化转型，这些方面的人才缺口越来越大。因此，福特汽车要裁掉一些传统岗位，同时招聘更多电动车业务相关人才。”