再比如说以纯电路线为例，我们耗时五年，打造了中国品牌第一个拥有完全自主知识产权的原生的纯电架构浩瀚架构。截止去年年底浩瀚架构已经赋能六个品牌，量产了11款车型，并全面落地800伏高压系统等核心技术，我们也通过技术授权给海外的电动车企，也实现了技术架构的出海。
“三电”方面，极氪自研究的电驱凭借不断的技术进化，形成了豪华、高性能的标签，800伏的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，能在安全、体验和成本三个方面来树立超快充时代的新标杆。金砖电池不仅在极氪使用，下一步也快速在控股集团内的其他品牌得到广泛的使用。
比如说智能制造方面我们一体式压铸是全球首条L4级别的智能产线，极氪也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在智能化突破上面，我们前期确实做了很多路线的探索积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收窄协同，快速跻身行业第一梯队。同时凭借强大的自研实力，我们与全球科技伙伴相互赋能、深度共创，共同探索下一代的智能汽车的功能形态。
第二是横向的生态协同。当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。这其中最具有代表性的是补能网络的协同，毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多的友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800伏超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，我想会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。
我们也看到奔驰和宝马在中国进行超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头。吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，全行业应该说到目前只有吉利掌握了“三个800”，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池，金砖电池；更有800伏的网，就是我们叫补能网络。
我们的极氪品牌从创立的第一天就自建、自营补能网络，打下第一根桩就是峰值达360千瓦的超快充桩，这是我们的在2021年的极充V1，2024年我们已经全面部署极充V3，800千瓦的超快充桩。目前极氪超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之内来实现“千站万桩”的布局规划。
更重要的作为超快充的行业引领者，我们的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，实际上在集团内部的smart、银河吉利等各品牌都可以直接共享。但我相信也可以与更多的友商打通充电协议，让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由。
纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。基于这种思考，在这里再举个例子，我们在2017年进入东盟市场，与马来西亚的宝腾汽车协同发展至今已经七个年头了，截止去年年底，宝腾连续五年稳居马来西亚市场前两位，并在去年也发布了首款的新能源车型。我们还携手共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，来打造东盟新能源和新技术研发制造高地。
比如作为肩负吉利豪华纯电使命的极氪品牌，也在去年开启全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。对吉利控股集团来说，欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。不仅如此，我们拳头产品的极氪001也将以超越同级别豪华品牌的油车的售价来直面竞争。
