这就好比李斌在汽车行业的院子里种了一个树，旁边其他人种的都七七八八快枯了，李斌种下的却意外结了个果，只不过果子落在了隔壁电池能源的院子里。
3月14日，蔚来宣布推出全新的BaaS电池租用方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月降至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月降至1128元/月，最大降幅达到33%。
与此同时，蔚来还宣布将与宁德时代合作研发长寿命电池，目标是使用15年，电池寿命终止健康度不低于85%。
而就在前一天，3月13日23:32:40，蔚来宣布第4000万次换电达成。
这一系列的动作背后，都隐隐透露着蔚来在电池甚至能源领域的巨大布局。
去年11月，蔚来陆续公布了和长安、吉利、江淮、奇瑞四家传统车企换电合作协议，将从换电电池标准建立、共享换电站建设、换电车型开发、电池资产管理机制等方面进行合作，
除了吉利这家大厂外，其他几家都跟华为有着战略合作，一定程度上而言也有着强强联合形成火车头的意思。开放了换电平台和技术，蔚来也可以把市场规模做大，让用户的换电效率更高，网络更广，来实现体系的盈利。
除了传统车企，蔚来也陆续和中国石化、中国石油、南方电网达成了换电和储能方面的合作，让换电站不单单是为新能源车主服务，也能通过换电站调峰调频能力接入虚拟电厂平台，提升资产运营效率和效益。
注意这个资产运营效益，这里可不仅仅是指充放电的效益，汽车可以做汽车租赁和汽车金融，电池租赁已经上路了，电池金融还给蔚来留下了巨大的想象空间。
退一万步说，在这个超大朋友圈中，如果仅仅是电池标准能够统一，那么对全行业都有着示范意义。蔚来也将脱离一个民营企业的角色，站在顶层设计的角度去为纯电模式后长远的汽车能源谋篇布局。