而且更为关键的是，皓瀚虽然是目前风神的主销车型，但今年1-2月累计零售销量也不过8400余辆，和众多一线同级对手相比并不在一个量级。而该车能否成为爆款将直接决定风神在C端市场的份额，在目前的车市背景下，让利不让市理应成为师建兴带领风神突围的必要选项，但在遗憾的是，在皓瀚荣耀版身上我们尚未看到这点。
写在最后：
按照东风集团的整体规划，2024年，东风将实现自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。而风神品牌作为三大主力之一，在2024年也将被赋予加快从燃油车向节能车转型的重任。
面对复杂的市场竞争，风神并非没有机会，让价不让市、改善品牌营销方式，优化渠道布局，打造更具竞争力的产品，都将是师建兴提振风神销量的有效手段，对于2024年的风神我们也将保持关注。
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