目前还在中国车市竞争的一众传统豪华品牌中，林肯是为数不多还没有推出纯电车型的品牌，甚至推出混动车型的时间也晚于其它品牌。这固然有福特集团整体规划步调的因素，但更多的是林肯有着自己的节奏。
对于从去年第四季度才开始推出电混车型，朱梅君认为这恰恰是在“正确的时机，推出正确的产品”。
从去年开始，新能源汽车渗透率虽然仍在持续攀升，但内部分化加剧，纯电车型增长显疲态，插混（包括增程）车型的销售增长率大幅攀升。根据乘联会数据，2023年纯电车型零售同比增长21%，插混车型则为82.5%。
来到2024，趋势仍在继续。今年1月，纯电汽车零售同比增长76.7%，插混汽车则攀升到147.2%。同时两者绝对销量也由去年的3:1拉近到今年的1.29:1。
可以预见的是，随着有条件自建充电桩或就近充电的消费者基本完成首轮购车后，未来混动系车型的销量将持续火热，真正形成对燃油车的替代效应。
事实上很多消费者仍把插混汽车当做燃油车来开，很少充电。而在豪华车市场，由于德系品牌产品都采用了P2电机为技术主体的插混技术，造成有无电情况下，动力体验差距更为显著，而林肯全新电混家族完全没有这个问题。
全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家均采用Power Split动力分流混动技术，依靠E-CVT电控无级变速箱，可实时计算发动机与电机的最佳效率，动匹配最佳动力输出模式，在输出强劲动力的同时，也保证了高效的燃油经济性。
拿全新电混林肯Z来说，其零百加速仅为6.04秒，相当于宝马高功率发动机3系，但其油耗低至百公里5.99L（WLTC工况）。
免去充和寒冷季节下的续航困扰，这是全新林肯电混家族提供给很多充电不方便及生活在北方地区的消费者实实在在的价值。而对于那些仍对纯电汽车心存疑虑的消费者，先拥有一辆来自百年品牌的豪华电混车，也能更平滑、更经济、更安全地过渡到电动时代。