3月的上海仍能感受到明显寒意， 以陆家嘴为背景，在刚落成不久的世界会客厅，林肯带来了旗下全新电混家族。其中全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家新近上市，前者起售价27.48万元，后者起售价25.38万元，进一步让两款车型的燃油版本起售价下探至23.58万元。
透过这种定价策略，任何人能明显感知到林肯在中国正承受着巨大的竞争压力。也一定一定会有人担心林肯的发展前景，就像有媒体直言不讳地发问，现在终端有些消费者担忧林肯会不会成为第二个“讴歌”。
毋庸置疑，林肯需要打消这种顾虑。
一个少为人知的事实是去年林肯在中国实现了盈利，且是二线豪华阵营中唯一实现盈利的品牌，更是福特集团利润贡献的主要业务单元。更难以令人置信的是去年林肯在华经销商实现了整体盈利。
所以当外界质疑林肯的电动化转型脚步缓慢，以及在血流成河的价格战中沉默寡言时，盈利，是林肯给予的最有力回击。
过去十年，林肯带给外界最大的直观印象是以我为主，定力非凡。如果说有什么能促使林肯改变和成长，那一定是中国用户需求的变化。现在林肯集结了全新电混家族来开启在中国的下一个十年，按照林肯中国总裁朱梅君的话来说，林肯的目标事打造“新能源自有赛道”，成为“豪华混动第一选择”。最大的挑战仍是突破自我，满足用户期待。
01
“在正确的时机，推出正确的产品”
目前还在中国车市竞争的一众传统豪华品牌中，林肯是为数不多还没有推出纯电车型的品牌，甚至推出混动车型的时间也晚于其它品牌。这固然有福特集团整体规划步调的因素，但更多的是林肯有着自己的节奏。
对于从去年第四季度才开始推出电混车型，朱梅君认为这恰恰是在“正确的时机，推出正确的产品”。
从去年开始，新能源汽车渗透率虽然仍在持续攀升，但内部分化加剧，纯电车型增长显疲态，插混（包括增程）车型的销售增长率大幅攀升。根据乘联会数据，2023年纯电车型零售同比增长21%，插混车型则为82.5%。
来到2024，趋势仍在继续。今年1月，纯电汽车零售同比增长76.7%，插混汽车则攀升到147.2%。同时两者绝对销量也由去年的3:1拉近到今年的1.29:1。
可以预见的是，随着有条件自建充电桩或就近充电的消费者基本完成首轮购车后，未来混动系车型的销量将持续火热，真正形成对燃油车的替代效应。
事实上很多消费者仍把插混汽车当做燃油车来开，很少充电。而在豪华车市场，由于德系品牌产品都采用了P2电机为技术主体的插混技术，造成有无电情况下，动力体验差距更为显著，而林肯全新电混家族完全没有这个问题。
全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家均采用Power Split动力分流混动技术，依靠E-CVT电控无级变速箱，可实时计算发动机与电机的最佳效率，动匹配最佳动力输出模式，在输出强劲动力的同时，也保证了高效的燃油经济性。
拿全新电混林肯Z来说，其零百加速仅为6.04秒，相当于宝马高功率发动机3系，但其油耗低至百公里5.99L（WLTC工况）。
免去充和寒冷季节下的续航困扰，这是全新林肯电混家族提供给很多充电不方便及生活在北方地区的消费者实实在在的价值。而对于那些仍对纯电汽车心存疑虑的消费者，先拥有一辆来自百年品牌的豪华电混车，也能更平滑、更经济、更安全地过渡到电动时代。
2023年，包括电混车型在内的全新航海家销量近2.2万辆，初步展现了林肯电混车型的强劲实力和市场认可度。到今年3月，林肯迅速将三款主销车型全部电混化，在保持既有稳定的新能源转型步调的同时，也是看准时机，迅速出击，为今年争胜市场再添强力筹码。
不得不说在动与静之间，林肯很好地把握住了平衡，无愧于百年品牌。
02
拒绝以价换量，坚定价值营销
观察林肯离不开的另一个关键词是“定价”。林肯一向是最有定价魄力的豪华品牌，甚至没有之一。
熟悉的人都知道，林肯的新车定价往往是一步到位，堪比对手终端优惠后的价格。不仅如此，林肯还奉行“全系皆高配”，动不动就入门车型标配四五十项高价值配置。
这种定价策略在前几年打动了很多对林肯并不熟悉的消费者，也有效地烘托出林肯全系产品的豪华体验和氛围。
但从去年开始，“价格战”成为中国车市内卷的最大标签，以至于到今年愈演愈烈，完全看不到停下来的意思。当对手开始非理性降价，林肯又当如何应对？
“林肯一直坚持价值营销，拒绝以价换量。”这是朱梅君给出的答案。体现在行动上就是林肯各车型终端优惠幅度普遍比对手小得多，而且一直保持稳定，即便从去年开始也是如此。
林肯这么做的底气有2点。
一是新车定价很具诚意。拿此次上市的全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家来说，27.48万元和25.38万元的售价与对手终端优惠后的中配车型价格相当，但林肯Z的油耗、动力、配置丰富度都大幅领先于对手车型。