身处燃油车与纯电动车的转换时代，我们明显感觉传统豪华车，电动化和智能化的速度变慢了。
这背后是由于燃油车仍占据豪华车品牌的重点，无法全面放弃燃油车，转身all in新能源车。
然而当下定决心转型时，发现按照原先的造车标准，无法满足智能新能源车水准，用户自然不买单。
从大众集团选择中国新势力造车来看，中国品牌在新能源赛道上，掌握了产品定义权、定价权、话语权，也在以一种更多纬度的标准，重新改写着对于汽车的看法。
路特斯所处的超豪华车市场，也面临同样问题。
传统竞争对手以保时捷、玛莎拉蒂、宾利为主，显然在当下社交属性远大于产品属性。
当各大品牌还在比拼百公里加速，还在比拼排量时，路特斯在保留超豪华跑车标准之上。
在新能源赛道中，注入智能化、电动化，让汽车变得更聪明。
现如今，中国市场多年蝉联全球第一大汽车市场，中国消费者的需求早已引领于全球市场。
路特斯在造车标准全球化不降低的前提下，以中国消费者需求出发，在智能化、电动化方面全面补上这一课。
我们看到很多产品，开始借鉴中国品牌的成功造车经验，背后正是中国消费者需求升级的驱动。
路特斯的产品从定义到智能化配置，按照中国消费者量身打造，所以我们看到产品中各项硬件的冗余，都是为接下来智能豪华电动时代所预埋。
传统豪华车品牌，在电动化产品更多是同步开发的思维，左手燃油车，右手电动车，导致产品无法满足当下消费者对于电动化的需求。
以智能化举例，分为智能座舱、智能底盘、智能驾驶几大部分，路特斯所做的是在硬件上双倍冗余，软件上围绕以上三个纬度不断进化。
相比其他超豪华品牌，仅仅由燃油车改为电动车，只是改变驱动形式，在当下的市场中正被更多用户所不认可。
在BBA后续百万级别的电动车规划中，智能化、电动化成为重中之重。
不夸张的说，路特斯相比传统豪华品牌，产品上可以说领先不止一代。
3、超豪华新能源排位赛，路特斯占得先机
不久前，路特斯Eletre以1分37秒792的单圈成绩，一举打破SUV和量产电动车型在浙江国际赛车场赛道的圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。