海鸥强势拿下轿车榜第4也颇为亮眼，这款上市不足一年的纯电动A0级小车，是轿车前十榜单上唯一的新鲜血液，接下来的悬念，就在于它能否在今年之内挺进前三。
大众朗逸、速腾、帕萨特三款轿车上榜一点不令人意外，因为这是它的基本盘（以前还有过独霸半壁江山的高光时刻）。大众这三款车的看点在于帕萨特，因为它的增幅超过75%，是前十之中跑得最快的。看来，换代在即，帕萨特动辄3万起的终端优惠不是白给的。
年初这场价格战的合资品牌获利者还有思域，作为保住了本田颜面的独苗，其终端优惠力度目前在2.5万元上下，效果相当明显，接近67%的增长速度，也就比帕萨特稍逊一筹了。
然后把目光对准自主品牌的另外3款车：吉利星瑞、长安逸动和五菱宏光MINI EV。
星瑞去年全年销量还在28位，如今一举冲到了第七，这主要还是自身性价比的体现，其上市以来销量一直都比较稳定，终端优惠目前也只有1万元，在同级之中很不显眼。
逸动算是轿车榜前十的常客，如今再度上榜，凭借的更多是价格，目前，其官方指导价9.39万元的1.4T尊贵版，终端已经杀到了7万元以下，但这其实是清库，因为逸动新款即将上市，将搭载1.5T发动机。
至于排在第十的五菱宏光MINI EV，情况就有些不妙了，去年同期它可是榜单前三的强者，就更不用提曾经坐上榜首的风光。前十之中，宏光MINI EV是唯一暴跌的，其下滑幅度直逼40%——其实，这款车的颓势在去年上半年就出现了，去年5月厂家大幅降价才缓慢止住了下滑，但进入今年，月销环比又是两连跌。
最后说几句关于丰田的，卡罗拉、雷凌、凯美瑞，这几款曾经的前十熟面孔如今到哪里去了？卡罗拉去了30名，雷凌去了38名，凯美瑞好一些，尚且在18。令人唏嘘的是卡罗拉，这位曾经的前三竞争者，1-2月只卖出16664辆车，同比大跌33.93%，好在它和雷凌今年就将换代。
SUV TOP10：问界M7力压宋Plus进前三
2024年1-2月SUV累计销量前十之中，席位分配就更加多元化了，依然是自主品牌占优的局面，合资之中，本田、丰田各抢得一席，特斯拉以外资独资身份占一席，剩下其他全是中国品牌。
长安CS75 PLUS力压几款热门车型登顶，且65%的增幅远超SUV板块整体，有点小意外，尽管它曾经也是榜首的竞争者，但那已是三年前的故事。而自从今年1月份以超过4万辆的惊人销量打响第一炮之后，就预示着它的强势回归，目前，CS75 PLUS的终端政策也比较给力，低配车型已经不到10万元，优惠力度达2万。
特斯拉Model Y位居次席，完全在正常范围内，32%的增长幅度跟新能源市场整体基本在一个水平，没什么值得多说的。
本以为问界M7会强势冲顶，但它最终只位居第三，即便如此，它那16 倍的同比增速，已经让小伙伴们眼球掉了一地，强势如比亚迪宋Plus都不得不给它让位。而且，问界M7的强势崛起，已经逼得理想在3月12日匆忙降价应战。
至于被挤到第4的宋Plus，超过38%的下滑幅度就有些出乎意料。比亚迪2月19日率先开打价格战，但宋Plus的节奏稍慢一拍，直到2月29日才推出门槛降了3万元的荣耀版，因此在2月销量体现上吃了亏。
作为合资SUV的扛把子，CR-V的表现称得上稳健，无论第5的排位还是超过66%的增长幅度，都相当拿得出手。
相比之下，曾垄断SUV榜首数年的哈弗H6，虽然还留在榜单第6的位置，但同比增幅不到10%，比起SUV板块整体24.6%的增幅，差了一大半。
位列第7的星越L，是吉利在SUV板块的代表，其上市两年半以来多数时候都在SUV榜单十几名徘徊，本次凭借三倍于SUV大盘的增幅杀入前十，上升势头明显。
瑞虎8是首次上榜，最让人意外的是，它的增幅高达176%，是上榜所有燃油SUV中最高的，并且，第8名也创下了瑞虎8上市多年来的新高。值得关注的是，今年1-2月，奇瑞批发数据超过33万辆，增幅高达74.8%，但国内零售量却连批发数据的一半都不到，剩下的，看来大多都是出口海外了吧。