今年1月至2月，我国的纯电池电动汽车销量增长18.2%，较2023年全年20.8%等增幅有所放缓。从更早时候的数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%。
插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。这背后，纯电销量表现差强人意，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很高，其次是跑长途的需求是刚需。
在跑长途上，油车的优势是非常明显的。很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。
当前纯电销量下滑或是市场给新能源车产品释放的一种信号，对于新能源汽车制造商而言，2024年可能是一个分水岭。那些能够更快响应市场需求，解决续航焦虑与补能短板等事关用户核心痛点问题的车企，可能会在竞争中脱颖而出；而那些继续忽视用户体验，只是追求外表设计或花哨功能的企业，则可能面临淘汰的风险，鉴于这样的时代背景，在纯电动车领域失色的合资车企不得不将目光瞄向混动车市场。而混动车市场认可度不断攀高，也给合资车企营造出很好的发展环境。
智能化决定成与败
新能源市场下半场竞争核心是智能化，合资车企想要在新能源时代取胜，也应当在智能化方面发力。
汽车智能化并不是一件容易的事情。它需要全栈参与配合数字化感知、计算、执行、互联互通等等，是一整套完整的体系。跨行业的深度协同，对汽车下一代的智能发展至关重要，不仅仅需要汽车主机厂的参与，更需要机械、通讯、人工智能，互联网、芯片、道路交通、城市建设等多个领域的紧密协作，最终将汽车打造为大型的移动智能终端。
而汽车的智能化也主要体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能网联，前者提升安全性能，后者提升人车交互体验。这两大领域的发展走向，需要参与其中的各家车企共同来谱写。对于合资品牌来说，这需要它们拿出更大的诚意和资源出来，才能跟住潮流。
合资品牌要在中国市场推进智能化转型，需要选择成熟的本土供应商是成本最低、见效最快的方式。本土供应商也需要在与合资车企的合作中实现更大规模的上车。当合资品牌像国内的蔚小理一样积极宣传智能化时，智能化的下半场才算是真正到来。合资品牌借本土供应商发力后，还会有祭出哪些大招，这些才是整个汽车行业转型智能化的全貌。
百姓评车
从2021年开始，自主品牌的市场份额逐年增长，三年时间里，终结了合资品牌主导中国市场几十年的格局，攻势之猛烈让很多合资品牌措手不及，2024年攻势只会有增无减，合资品牌的生存引人关注。
市场变革一直都有，积极自救才有出路。合资品牌在燃油车领域的竞争力是无可辩驳的，但当中国市场被纯电、插混两股势力裹挟着向前，消费者对“不插电”的汽车产品渐渐失去兴趣，合资品牌只有拿出更出色的插混产品才能夺回市场话语权。