今年1月至2月，我国的纯电池电动汽车销量增长18.2%，较2023年全年20.8%等增幅有所放缓。从更早时候的数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%。
插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。这背后，纯电销量表现差强人意，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很高，其次是跑长途的需求是刚需。
在跑长途上，油车的优势是非常明显的。很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。
当前纯电销量下滑或是市场给新能源车产品释放的一种信号，对于新能源汽车制造商而言，2024年可能是一个分水岭。那些能够更快响应市场需求，解决续航焦虑与补能短板等事关用户核心痛点问题的车企，可能会在竞争中脱颖而出；而那些继续忽视用户体验，只是追求外表设计或花哨功能的企业，则可能面临淘汰的风险，鉴于这样的时代背景，在纯电动车领域失色的合资车企不得不将目光瞄向混动车市场。而混动车市场认可度不断攀高，也给合资车企营造出很好的发展环境。