毕竟我国作为一个幅员辽阔的大国，有大片土地在冬季处于严寒状态。每当冬季续航里程直线减半、困在半路不敢开空调……这些痛点问题似乎成为电车无法逾越之痛。那么对于燃油车而言，是否又在低温冰雪条件下做得足够好呢？
根据中汽研此次的测试数据表示，-8℃的气温条件下，在车辆怠速状态，空调设置23℃，开启空调外循环，第十一代 索纳塔N Line每小时油耗仅为1.13L/h；实际路跑中，在-15°C~-22°C条件下，模拟用户日常使用场景的综合工况，空调设置23°C，第十一代 索纳塔N Line油耗为7.34L/100km，对比标定油耗仅高出0.44L/100km。相比之下根据一份美国数据研究公司Recurant的报告显示，在对18款主流车型进行分析后，发现电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程，而根据消费者真实的体验，该数据只多不少。
电车引以为豪的起步加速部分，第十一代 索纳塔N Line的表现依旧不差，基于强大的车辆牵引力控制系统工作能力，在压实雪面连续10次0-60km/h加速的情况下，第十一代 索纳塔N Line平均加速时间为8.64s，起步感受极为丝滑；而换上高阻力雪地胎，测试极低温状态在柏油路面连续10次0-100km/h加速，第十一代 索纳塔N Line的成绩平均加速时间也仅为8.18s。
根据以上权威机构认证的数据，我们不难发现，在当下电池技术尚未能突破低温场景鸿沟的情况下，燃油车显然能承受住更多出行场景。而电动车原本的加速优势，在低温以及冰雪条件下，第十一代 索纳塔也能以稳定的表现，在市场中挺直“腰板儿”。
电车瓶颈难破，油车信心重拾。第十一代 索纳塔再挑大梁！
2024开年，汽车行业“黑天鹅”频发。由比亚迪挑起，北京现代、大众、埃安等相继跟进的“油电竞争”价格战，为市场洗牌按下加速键；苹果公司猝不及防取消造车计划；继欧盟停止2035停售燃油车计划后，百年大厂奔驰宣布放弃2030年实现全电动化计划。
每一件事件的发生，看似意料之外，但也在情理之中。细细观察就会发现，以上事件的发生皆离不开同一背景——新能源车的增速放缓。根据中汽协披露，2023年中国新能源汽车销量增长37.9%，对比2022年93.4%的增速断崖式下滑。放眼全球，在北美和欧洲市场近期的新能源车也均呈现不同程度的发展放缓。
无疑电车再一次遭遇瓶颈，其实这背后的原因不难解释。正如上文所述，在电动车型尚未能解决诸多使用痛点的情况下，燃油车将依旧拥有广阔的市场空间。尤其在充电或换电网络尚未齐全的三、四线小城市，燃油车的市场号召力并没有减退。毕竟中国14亿人口，生活在一二线城市的只是一部分，下沉市场的态度才是决定油电竞争终局的关键。