宝马iX3从E底盘的宝马烧机油一直烧到F底盘仍然存在这一问题

当然除了在进度条上有些跟不上节奏，宝马最主要的还是之前的老问题，那就是质量。老宝马车主都很了解了，从E底盘的宝马烧机油一直烧到F底盘仍然存在这一问题。像我自己的F底盘的宝马1系，行驶了8万公里就已经开始出现烧机油的现象了，基本是5千公里能烧1L的量。

而宝马烧机油也确实和它设计包括用料都有关系，其中最主要的原因还是气门油封老化。随着行驶里程的增加，气门油封可能会因温度变化而出现老化，导致密封性能下降。而油封的老化其实就牵扯到了油封的质量问题了。尤其是像宝马这样动力强的车，发动机工作温度高，油封的质量一定要过关，而这一点在不少日系车上就很少出现。

除了烧机油之外，宝马的内饰异响也是出了名的。尤其是副驾的面板，还有转向柱下方。小编曾经询问过很多车友，几乎80%的人都能够在自己的宝马车内找到异响，无论是新车还是老车。可以说宝马的异响多半是出自塑料件之间的热胀挤压，阴雨天情况还好，一旦经过暴晒后，令人头疼声音就来了。不得不说，在塑料部件的合位度设计上，宝马确实存在问题。

当然比起粗心马虎的质量问题，减配这个做法确实就让人很难受了。对于汽车市场来说，竞争压力固然很大，所以提升自身是品牌应做的。但是宝马曾为了增加利润，减配来追求高利润。

例如宝马3系为了节省成本，引擎盖居然把海外版本的铝合金材质，换成了钢制材料的。这点就有些不厚道了。虽然用价格来衡量用料并不完全，但是对于一台家用的宝马3系来说，由更轻的铝合金材质换成了钢制，那重量不是一下就上来了吗？所以对于厂家来说就是为了省钱。而且海外版的3系是可以选装激光大灯的，到了国内这些配置也没有了选装的机会。

当然除了海内外配置的差别之外，国产版的特供宝马X5L，宝马也不给用点好料。虽说海外没有X5L这款车，但是它的座椅由X5的真皮换成了仿皮材质，美其名曰单独为国内消费者设计，但两者的体验不用说也可以体会了。

所以国产X5L虽然看似尺寸增长了，但用料上不进则退。底盘方面，国产宝马X5的下摆臂从铝合金换成了铸铁材质，这无论是强度还是操控感受，都对这台车影响不小。不得不说，材质的变化，确实为宝马打了不少擦边球。