在电机技术方面，比亚迪采用高度集成化设计，将电机、变速器和电机控制器完美融合，实现了轻量化、高效率和高可靠性。自主研发的第六代永磁同步电机拥有更高功率密度和效率，最高效率达到97.5%，在全球处于领先地位。
在电控技术方面，自主研发了VCU（整车控制器）和BMS（电池管理系统）。其中，VCU可以实现最优的能量管理，提高整车能效和续航里程，BMS可以对电池进行全面监控和管理，确保电池安全运行，这两部分均是比亚迪的核心产品。
2020年6月，比亚迪发布DM混动系统双平台战略——DM-p和DM-i，得益于自主研发的“发动机控制系统”“电机控制系统”“电池管理系统”等核心控制系统，DM-i超级混动核心EHS电混系统问世后一战成名，最终实现了口碑和销量的双提升。
亮剑智能化下半场
但随着比亚迪快速发展，也有人质疑比亚迪在智能化方面存在短板，这将很难使其在接下来的厮杀中继续保持领先。但事实却并非如此。
目前，比亚迪已经构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，拥有1.5万名工程师团队，规模和研发能力均稳居智能驾驶领域前列。据统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已突破260万辆，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，获得全国首个L3级测试牌照。
其实在智能网联方面比亚迪早有布局：2018年比亚迪就推出了DiLink智能网联系统，将手机生态引入到汽车；2022年2月，选择百度为其智能驾驶供应商，百度提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。2023年比亚迪已售车型的智驾系统搭载率超过57%。
2023年比亚迪发布的“易四方”“云辇”等技术，将电动化和智能化融合，打通了车辆的感知、决策、执行。自主研发的智能化架构“璇玑”，让汽车拥有了智能化的大脑、联动的神经网络，打通了系统壁垒，实现电动化和智能化融合。推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖整车三百多个场景，赋予了整车智能持续进化的能力。
比亚迪自主研发了智能扭矩控制系统iTAC，能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息迅速介入，动态调整前后轴电机的转矩分配，帮助提升操控稳定性和驾驶安全性。