秦PLUS新能源 电机最新摘要
- 秦PLUS新能源智己L6提供单电机以及双电机版本动力方面,智己L6提供单电机以及双电机版本,单电机版本最大功率为216kW,双电机版最大功率为200kW和379kW,0-100km/h时间可以达到2开头。新车的电池包容量最高为100kWh,纯电续航里程最高可达770km。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源在电机技术方面在电机技术方面,比亚迪采用高度集成化设计,将电机、变速器和电机控制器完美融合,实现了轻量化、高效率和高可靠性。自主研发的第六代永磁同步电机拥有更高功率密度和效率,最高效率达到97.5%,在全球处于领先地位。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源启源A05同样采用以1.5L混动专用发动机和前桥至于产品本身,启源A05同样采用以1.5L混动专用发动机和前桥双电机为基础的插混系统,并且,其采用的扁线电机绕组层数业内领先,功率密度也超越同行竞品。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源DM-i版本依旧是大家熟悉的1.5L自然吸气发动动力方面,DM-i版本依旧是大家熟悉的1.5L自然吸气发动机配合电机以及E-CVT变速箱组成的插电式混动系统,发动机最大功率81千瓦,峰值扭矩135牛·米。电机因车型配置不同参数也不同,55KM版本驱动电机最大功率132千瓦,峰值扭矩316牛·米,120KM版本驱动电机最大功率145千瓦,峰值扭矩325牛·米。EV车型 查看详情>>
- 秦PLUS新能源55公里版本电机最大功率132千瓦、峰值扭矩31最后在动力方面,驱逐舰05荣耀版也是继续搭载超级混动1.5升DM-i混动系统,发动机最大功率81千瓦,峰值扭矩135牛·米,55公里版本电机最大功率132千瓦、峰值扭矩316牛·米,120公里版本电机最大功率145千瓦、峰值扭矩325牛·米,120公里版本也是同样支持对外放电和17千瓦快充。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源只负责发电带动电机驱动增程混动结构比较简单,HEV模式下只有串联一种模式,全程发动机不工作,只负责发电带动电机驱动,工况比较单一。尽管在中低速确实用电机达到了省油的目的,但要知道高速电机需要的电量较大,在亏电状态下,发动机就要烧更多的油来维持这种电量平衡,同时发动机烧油发电在转换成电能带动电机驱动,会带来能量损耗,没有发动机直驱那么高效,这 查看详情>>
- 秦PLUS新能源采用了驱动电机加上发电机的P1+P3双永磁同步电而EHS机电耦合单元,采用了驱动电机加上发电机的P1+P3双永磁同步电机设计,P1电机取代传统飞轮,位于发动机后和离合器前,发动机的曲轴则充当了ISG电机的转子,因此它能够支持发动机启停、制动力回收发电。而位于变速箱末端的P3电机,则能够提升纯电驱动时以及动能回收的效率,异轴布置形式也能够减少轴向尺寸,让它的电机总功率 查看详情>>
- 秦PLUS新能源由1.5L发动机和P1+P3电机组成的插混系统动力方面搭载1.5L插混系统,由1.5L发动机和P1+P3电机组成的插混系统,其中P1电机主要用来发电,P3电机用来驱动,由于没有变速箱结构,因此更强调电机的作用(比如绝大多数工况下都是电机工作,可能速度到80/90发动机才会介入),以此来达到省油的目的。纯电续航会有55公里和120公里两种纯电续航(NEDC),受限于 查看详情>>
- 秦PLUS新能源发动机和P1电机采用同轴结构其中,发动机和P1电机采用同轴结构,相比平行轴布置传动效率更高,运行更平顺;通过匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术,NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上。过绕组的沉浸式冷却,使冷却效率提升30%,电机持续功率达到峰值功率的80%以上,远高于行业油冷扁线电机60%水平。P3电机采用高效率HAIR-PIN扁线设 查看详情>>
- 秦PLUS新能源发动机、发电机和驱动电机三个主要部件去年1月Dm-i横空出世,结构与运行原理和老款dm完全不同!完全是技术上的革命,结构简单,发动机、发电机和驱动电机三个主要部件,没有变速箱!车轮和驱动电机直连,发动机和发电机直连,功率大幅度提升。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源P1电机负责发电吉利帝豪L HiP和秦PLUS DM-i虽说都是插混车型,但搭载的插混系统有明显不同。帝豪L HiP的单机位置是P1+P2,P1电机负责发电,P2电机只负责驱动,并且 P2位置电机可以通过变速箱放大扭矩,所以功率不用很大,体积小成本低,但实际的动力会很好。另外,因为搭载的是1.5T发动机,发电效率应该会更高。而在高速工 查看详情>>
- 秦PLUS新能源简单来说就是采用了双电机的设计EHS机电耦合单元听起来复杂,简单来说就是采用了双电机的设计,一个为驱动电机,另一个为发电机,采用异轴布置,减少了轴向尺寸。 查看详情>>
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