首先是丰富的动力，新车提供增程和纯电两种动力形式。增程版搭载1.5T发动机，配合电机综合功率达到195kW，CLTC纯电续航200km，综合续航可达1518km。纯电版则分单电机和双电机车型，如果要性能，0-100km/h加速最快为3.8秒；如果要续航，CLTC纯电续航最高可达760km。 

值得一提的，星纪元ET纯电版车型搭载宁德时代神行超充电池，在25℃常温条件下，可以实现充电10分钟行驶400公里，零下20℃极寒环境下SOC 20%-80%仅需24分钟。

在智能驾驶方面，星纪元ET最高搭载包括激光雷达在内的30颗传感器与508TOPS算力英伟达Drive Orin芯片，实现包括高速领航辅助、城市领航辅助在内的NEP全场景智驾辅助。星纪元ET在底盘方面拥有CDC电磁减振系统+空气悬架，可通过激光雷达预瞄前方路况，主动实时调节阻尼，以实现更舒适的驾乘感受。

  比亚迪海狮07EV

上市日期：5月10日

售价：18.98-23.98万元

比亚迪海狮07EV定位于纯电中型SUV，从产品上来讲可以看做是腾势N7的青春版、比亚迪宋L的亲兄弟。因此它也有年轻动感的外观造型，运动感非常突出。

不过，相比于海狮07EV的颜值，它所蕴含的技术实力或许更加耀眼。这款车是e平台3.0 Evo首款车型，而这款平台拥有CTB电池车身一体化技术集群、12合1电机技术集群、宽温域热泵技术集群、全域智能快充技术集群以及智能运动控制技术集群，每一个技术集群都包含多项创新技术。

例如，海狮07EV智能电驱系统由之前的八合一升级为十二合一，整车的能量转化效率更高，在日常城市驾驶工况下，续航里程提成50km；首创的智能升流快充技术，在250A充电口规格下，最大充电电流可达400A，搭配智能末端快充技术，让车辆的末端充电时间从30min缩短至18min。

此外，海狮07EV搭载智能座舱DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100。电机转速达到23000rpm，是目前全球量产最高转速电机，实现225km/h的极速。

  智己L6

上市日期：5月13日

预售价：23-33万元

无论是从预售价还是定位都能看出，智己L6是家族中担当走量重任的车型。在外观方面，智己L6延续了极具辨识度的家族式设计，这套设计放在SUV车型上或许会有一些不和谐，但在智己L6上只剩下一个帅字。流畅且富有张力的线条以及较低的视觉重心，让它看上去运动性非常突出。车身尺寸方面，智己L6长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm。

进入车内可以看到，哪怕在新势力品牌中，智己L6的座舱都算是对大屏格外重视的。官方称之为全画幅数字驾驶舱，包括26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏组成，所见所触几乎全是屏幕。另外，半辐式方向盘也算是智己的特色之一。

动力方面，智己L6提供单电机以及双电机版本，单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率为200kW和379kW，0-100km/h时间可以达到2开头。新车的电池包容量最高为100kWh，纯电续航里程最高可达770km。

  领克07 EM-P

上市日期：5月17日

预售价：18-21万元

继领克03之后，领克家族第二款轿车（不算02Hb的话）终于要来了。领克07 EM-P定位于中型轿车，基于CMA Evo架构打造，外观方面采用了领克家族的最新设计语言，比如大灯就和领克08相似度很高，总的来说是对原有设计语言的升级改造。估计喜欢的继续喜欢，看不惯的还是看不惯。车身尺寸方面，领克07 EM-P长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm。

新车的内饰设计要相对常规一些，拥有12.3英寸液晶仪表和15.4英寸中控屏，中控屏采用超窄边框设计，分辨率达到2.5K，采用LYNK Flyme Auto魅族车机系统。动力方面，领克07 EM-P搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率163马力。

  沃尔沃EX30

上市日期：5月19日

预售价：21-26万元

在如今的新能源市场，自主品牌是绝对的主旋律，所以当我看到沃尔沃EX30、这台传统豪华品牌的纯电新车的时候不由得眼前一亮。再多看几眼就发现，它应该就是“小众旋律”。

沃尔沃EX30定位于纯电小型SUV，外观设计在延续沃尔沃简洁气质的同时极具时代特色，头尾灯的细节设计以及整体的轮廓造型都更具科技感，甚至可以用前卫来形容。新车的内饰设计也是以简洁为主，多种材质和配色的搭配看起来年轻且有质感。同时它几乎取消掉了实体按键，只不过中控屏依然是直白的竖向摆放，显得有点超帅。

动力方面，沃尔沃EX30将提供115kW和200kW两种功率的驱动电机，电池方面提供49kWh和66kWh两种容量的电池组，纯电续航分别为410km、540km和590km。此外，新车还将提供四驱双电机版车型，综合功率315kW，0-100km/h的加速为3.6秒，CLTC纯电续航590km。

至此，可以说一下我为什么认为它是“小众旋律”，原因就在4233mm的车长和21-26万元预售价上，听着就和在国内走量没缘分。 

  比亚迪秦L

上市日期：5月28日

比亚迪秦PLUS为品牌销量立下了汗马功劳，马上比亚迪就会用“秦”的名字推出一款全新中型车——秦L，旨在与秦PLUS组成双车格局，填补秦PLUS与汉之间的定位，满足更多用户需求。

外观方面，秦L采用“新国潮龙颜美学”设计语言，虽然名字里带“秦”，但它和秦PLUS看着一点也不像，反而很有汉的神韵，这绝对是件好事。标志性的可旋转中控屏自然不会缺席于秦L的内饰，同时它的整体设计也更加稳重，这对于定位更高的中型车来说也是稳妥的做法。

车身尺寸上，它也对得起名字里的“L”，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。作为对比，秦PLUS车型的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，秦L正好比秦PLUS大上一圈。

动力方面，秦L将搭载比亚迪第5代DM-i混动系统，1.5L发动机最大功率为74kW，电机最大功率为160kW。搭载10.08kWh或15.874kWh的电池包可供选择，WLTC纯电动续航里程分别为60km和90km。

在电机技术方面，比亚迪采用高度集成化设计，将电机、变速器和电机控制器完美融合，实现了轻量化、高效率和高可靠性。自主研发的第六代永磁同步电机拥有更高功率密度和效率，最高效率达到97.5%，在全球处于领先地位。

在电控技术方面，自主研发了VCU（整车控制器）和BMS（电池管理系统）。其中，VCU可以实现最优的能量管理，提高整车能效和续航里程，BMS可以对电池进行全面监控和管理，确保电池安全运行，这两部分均是比亚迪的核心产品。

2020年6月，比亚迪发布DM混动系统双平台战略——DM-p和DM-i，得益于自主研发的“发动机控制系统”“电机控制系统”“电池管理系统”等核心控制系统，DM-i超级混动核心EHS电混系统问世后一战成名，最终实现了口碑和销量的双提升。

亮剑智能化下半场

但随着比亚迪快速发展，也有人质疑比亚迪在智能化方面存在短板，这将很难使其在接下来的厮杀中继续保持领先。但事实却并非如此。

目前，比亚迪已经构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，拥有1.5万名工程师团队，规模和研发能力均稳居智能驾驶领域前列。据统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已突破260万辆，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，获得全国首个L3级测试牌照。

其实在智能网联方面比亚迪早有布局：2018年比亚迪就推出了DiLink智能网联系统，将手机生态引入到汽车；2022年2月，选择百度为其智能驾驶供应商，百度提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。2023年比亚迪已售车型的智驾系统搭载率超过57%。

2023年比亚迪发布的“易四方”“云辇”等技术，将电动化和智能化融合，打通了车辆的感知、决策、执行。自主研发的智能化架构“璇玑”，让汽车拥有了智能化的大脑、联动的神经网络，打通了系统壁垒，实现电动化和智能化融合。推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖整车三百多个场景，赋予了整车智能持续进化的能力。

比亚迪自主研发了智能扭矩控制系统iTAC，能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息迅速介入，动态调整前后轴电机的转矩分配，帮助提升操控稳定性和驾驶安全性。

至于产品本身，启源A05同样采用以1.5L混动专用发动机和前桥双电机为基础的插混系统，并且，其采用的扁线电机绕组层数业内领先，功率密度也超越同行竞品。

至于吉利帝豪L Hi·P龙腾版，此次推出的超越型和卓越型两款新车价格也仅需8.98万元、9.98万元，看着似乎比上面两位贵了一点，但其实这两台车都是100km纯电续航的版本，而且都支持交流慢充和直流快充，对标的是上面两款的高配型号。

帝豪L Hi·P是吉利雷神混动的早期型号，采用的是支持三个物理挡位的双电机单元，搭配没有经过电气化改造的1.5T奥托循环发动机，整车中高速的扭矩容量更好，高速爆发能力更强，当然，这也使得整车的油耗表现，特别是亏电油耗会略高于上面两位。

动力方面，DM-i版本依旧是大家熟悉的1.5L自然吸气发动机配合电机以及E-CVT变速箱组成的插电式混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。电机因车型配置不同参数也不同，55KM版本驱动电机最大功率132千瓦，峰值扭矩316牛·米，120KM版本驱动电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。EV车型驱动电机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米。

至于动力方面，DM-i车型依然是家喻户晓的超级混动1.5升插电式混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，55公里版本电机最大功率132千瓦，120公里版本电机最大功率145千瓦，并且120公里版本还提供对外放电和17千瓦快充功能。

EV车型提供420公里、510公里可选，其中420公里版本的电机功率为100千瓦，420公里版本的电机功率为150千瓦。

再来看看海洋网的驱逐舰05，这次新款后缀也是增加了荣耀版，售价区间为7.98万-12.88万元。

外观方面，驱逐舰05荣耀版也是和老款几乎一致，狭长的灯组搭配无边界点阵格栅，尾部是点阵排列的贯穿式灯带，凸显海洋系列年轻科技的感觉。

尺寸方面，驱逐舰05荣耀版和老款也保存一致，长宽高分别为4780/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。

车内布局部分，驱逐舰05会比秦PLUS更简约，一体式运动座椅、旋钮式换挡、多色氛围灯、全系标配12.8英寸中控屏等等配置，让驱逐舰05比同价位的许多车型更有质感。另外，它的数字化配置也是相当丰富，全系标配了全场景数字钥匙、外后视镜电动调节+加热、自动空调等，中高配车型还有DiPilot智能驾驶辅助系统、360全景影像系统等智驾配置。

最后在动力方面，驱逐舰05荣耀版也是继续搭载超级混动1.5升DM-i混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，55公里版本电机最大功率132千瓦、峰值扭矩316牛·米，120公里版本电机最大功率145千瓦、峰值扭矩325牛·米，120公里版本也是同样支持对外放电和17千瓦快充。

而在混动模式下，插混会有串联、并联、发动机直驱等多种工作模式，例如：起步和中低速用电机驱动，加速超车时发动机和电机并联驱动车辆，在高速速域发动机可进行直驱；此外，通过系统优化和设定，用户也可以采用智能保电模式，优势在于可以发挥出电机和发动机自身的优势，并打好配合，以此来实现全工况节油地目的。

增程混动结构比较简单，HEV模式下只有串联一种模式，全程发动机不工作，只负责发电带动电机驱动，工况比较单一。尽管在中低速确实用电机达到了省油的目的，但要知道高速电机需要的电量较大，在亏电状态下，发动机就要烧更多的油来维持这种电量平衡，同时发动机烧油发电在转换成电能带动电机驱动，会带来能量损耗，没有发动机直驱那么高效，这也是插混和增程混动最本质区别。

增程混动相比较插混系统，结构就相对简单，在HEV模式下只有串联一种运行模式，此时发动机是处于不参与车辆驱动工作的状态，只负责发电，然后由电能驱动电机工作，因此也可以看出增程混动的技术路线是比较单一的。

另外，增程式混动在中低速确实可以很好地利用这一能量转换方式达到节油目的，但车辆的直接驱动还是由电机完成的，在高速域工况下电机的耗电量较大，当电池处在亏电状态下，发动机就消耗更多的汽油来维持电量的平衡。

而发动机本身在烧油发电、带动电机这样的转换过程本身就会带来能量损耗，实际上并没有发动机直驱那么高效。

两种混动谁更有优势？

目前采用插混的车型多为国内老牌汽车大厂，原因也很简单，插混系统结构复杂，对技术要求更高，想要打破技术壁垒，需要较强的造车经验和技术积累，单发动机而言，就需要为混动车型专门开发混动专用发动机，这还不包括各种周边技术，电机也需要和发动机有很好地匹配，还有负责对模式控制的驱动系统，以及大量的应用验证，这都需要强大的实力支撑。相反，增程混动结构简单，门槛较低，技术要求也并不高，所以多出现在新势力车企当中。

而EHS机电耦合单元，采用了驱动电机加上发电机的P1+P3双永磁同步电机设计，P1电机取代传统飞轮，位于发动机后和离合器前，发动机的曲轴则充当了ISG电机的转子，因此它能够支持发动机启停、制动力回收发电。而位于变速箱末端的P3电机，则能够提升纯电驱动时以及动能回收的效率，异轴布置形式也能够减少轴向尺寸，让它的电机总功率达到145kW，总扭矩达到325N·m，保障了7.3秒的出色零百加速成绩。

对比之下，日产轩逸仍旧搭载服役多年的1.6L自然吸气HR16发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，搭配CVT无极变速箱。十秒开外的零百加速动力表现，实属有些差强人意，但好在驾驶的平顺性以及耐用性表现尚可，不过来到当前时代也无法算作优势了。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版配备了18.32kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，取消了普通磷酸铁锂电池的电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，达到了接近三元锂电池的能量密度，因此对续航能力也有所提升。此外，在刀片电池的加持下不仅支持快充，从30%充至80%仅需0.5小时，高配车型还支持Vtol对外放电，大幅拓展功能性和便利性。

在EHS电混系统的加持下，秦PLUS DM-i 2023冠军版可以实现纯电、混动串联、混动并联、发动机直驱四种模式。在电量充足时，完全能够将其视为电动车型，市区工况下，绝大多视情况都采用零油耗的电机驱动，高速行驶时则主要为并联和直驱，让发动机处于最高燃效区间，简化了能量传递环节来降低油耗。此外，发动机工作强度更低，因此在保养层面，周期更长，也会更加节省一些。

动力方面搭载1.5L插混系统，由1.5L发动机和P1+P3电机组成的插混系统，其中P1电机主要用来发电，P3电机用来驱动，由于没有变速箱结构，因此更强调电机的作用（比如绝大多数工况下都是电机工作，可能速度到80/90发动机才会介入），以此来达到省油的目的。纯电续航会有55公里和120公里两种纯电续航（NEDC），受限于成本，55公里续航版本并不支持快充。

凭借低价+DM-i技术，秦PLUS 冠军版 DM-i热销就在情理之中，此前在10万左右这个区间，确实没有插混轿车给你选，秦PLUS 冠军版 DM-i算是这个价位的一种垄断，尽管目前来看它有不少缺点，但和低价相比，基本都不是事。

▲长安启源A05

深蓝汽车独立之后，长安又推出了启源来征战新能源市场，首款车型A07在价格上给足了我们惊喜，这还没完，前几日上市的第二款车型启源A05可谓让我们惊喜连连，不仅搭载了全新的一套插混系统，更是将插混车型的价格打到了9万以下！

新车目前在售的有6款车型，售价区间为8.99-13.29万元。设计上没有跟风，外形简洁且相对沉稳，这种好处就是满足不同年龄段人的什么需求，不管是刚出入社会的精神小伙，还是成家立业的三口之家，选择它都挺合适。

启源A05同样是一台紧凑车，三围4785/1840/1460（mm)，轴距2765mm，尺寸并不小，内饰也没有套娃，而是用了悬浮屏+直列大屏的组合，科技感和新颖度都挺高。

启源A05最让人惊喜的就是动力系统，它既没有用长安惯用的增程式混动，也没有使用原先的P2结构的混动结构（智电iDD），而是换装了一套全新的插混系统，理论上来说也是1.5L发动机与P1+P3电机的组合，没有变速箱结构。那相比于上面的秦PLUS DM-i来说，其纯电续航里程更高，入门版本就有70公里的纯电续航，同时还有145公里纯电续航选择（CLTC）。

长安启源A05应该说是目前最便宜的一台插混紧凑车，同时其P1+P3电机布局也是目前比较主流且广受认可的一种插混结构，它大概率会成为爆款！

▲五菱星光

五菱此前一直深耕油混和纯电车，似乎还没有自己的插混车，就在前段时间，五菱终于带来了其插混轿车—五菱星光。此前五菱也发布了最新的灵犀混动系统、神炼电池等最新的技术，这些技术都会搭载在五菱星光这台车上。

五菱星光它是一个中级车的定位，要比上面的秦PLUS、长安启源A05都要大，它的车长超过4米83，轴距达到2米8，按照五菱以往的调性来说，未来大空间也会成为这台车卖点之一。

同时它用了全新的一套设计语言，多少会让人感觉眼前一亮。整车风格简洁且有着明显的溜背效果，尤其是插混版本上那个星环样式的日行灯让人记忆犹新。内饰用了两块悬浮屏，在简洁风格的同时也保留了一些物理按键。

那五菱星光这套插混系统也是由1.5L发动机和P1+P3电机所组成，发动机最大功率为78千瓦，不同的是使用了电磁式离合器，在轻量化以及控制精度方面会更有优势。目前星光纯电续航里程等信息还没有披露，而新车在下个月就会上市。

看过武侠小说的都知道，金庸笔下开宗立派的人物都堪称当世绝顶高手，要么缔造一大门派，要么独创武学体系，是无法碰瓷的存在。DMH超级混动系统不仅在发动机的节油效能和电机的动力效率上做到更优，同时自成体系，提出业界首个“能量域”概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，动力响应也更快，像极了武侠世界里的开派宗师。

荣威DMH采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，满足高速超车和城市拥堵路段的强性能和低油耗作用。

比亚迪的DM是老技术了，特征是机械部分和油车一模一样，具有完整的油车功能，电池出问题了还能把车当燃油车使用，缺点就是燃油部分舒适性差、油耗高、结构相对复杂，就导致了成本高，保电困难，因为没有专用发电机啊，只能用燃油发电机剩余功率发电，典型的有电一条龙、没电一条虫。

去年1月Dm-i横空出世，结构与运行原理和老款dm完全不同！完全是技术上的革命，结构简单，发动机、发电机和驱动电机三个主要部件，没有变速箱！车轮和驱动电机直连，发动机和发电机直连，功率大幅度提升。

而dmo责有点半进化的感觉，DMO搭载一个发动机和两个驱动电机a和b，一共拥有3个核心动力，就越野性能会更好，所以大家也能看见dmo是搭载在硬派越野SUV方程豹上面的。