前面也提到过，这一次我们拿到的是一台大满配版本，因此是100度电的双电机版本。官方宣称零百加速成绩是3.3秒，具体的零百加速测试我倒没有实测，我只知道同事在运动模式下地板电，副驾上的玩手机的我，手机没有一点点防备地在我脸上胡乱地拍…
但说实话，虽然它的系统总功率做到了789马力，它的加速体感也确实狂暴，但始终我觉得与同为3.3秒破百的老款Model 3性能版相比，在体感上还是有很大差别。
这么理解，特斯拉的快是不加修饰的，在体感上给到你的是一种粗鲁而直接的踹背爽感：而极氪001的快，则是四两拨千斤，有种儒雅的暴力美感，快得来不突兀。以至于同事经常挑逗电门，在后座的也没有感知到大家所恐惧的晕眩感，个人觉得后者的均衡性会更适合大多数群众。（当然不同宝宝体质也有差不能绝对）
事实上，新款极氪001给我留下深刻印象的并非是它那赶在潮流前沿的智能化体验，抑或是强而有力的加速体验，而是它拥有1秒割裂的新奇体验。
如果说智能化的突出，是新款极氪001取悦年轻人的一张入门券，那么它的底盘调校则是留住人心的一剂重要的催化剂。
双腔空悬+CDC这套组合拳确实如官方所说的那样，让新款极氪001有比奔驰S的百万级行政舒适感，以及媲美保时捷的操控性。
在标准模式下的它，就像是妈妈平日里做的一日三餐，粗茶淡饭，但做的都是你的最爱，永远符合你的胃口，转向、动力、滤震质感都是那么的称心如意，开起来你不会对它有任何挑剔的地方。
但当我把模式调整到运动，尤其是在行驶的过程中进行切换，通过你的屁股能够明显地感知到，它性格就像女友变脸一般，整台车迅速变得紧绷起来。
如果说它在标准模式下是只温顺的小猫咪，那在运动模式下则是一只炸毛的猫，所任何动作都会被放大，更加的警觉和灵敏，车头的指向或是悬架的虑震处理都积极了不少。
然而这并不是新款001最出色的地方，事实上以上的感受在老款001身上也能感知得到，但这次配的那套双腔空悬厉害的地方在于，当你把它悬架行程抬高的同时，也能让你做一回硬汉，有路感也不会出现欠阻尼的状况；它不像其它空悬，大部分车型升高之后就软了，路感像铺了层海绵，就剩下舒适。
当然你也可以自己DIY，根据自己的喜好对悬架进行高低软硬调节，动力转向同样如此，是可玩性挺高的这么一台车。
问题三：哪个版本值得推荐？
个人觉得还是看个人需求吧，对于大部分消费者而言从WE版本中去选就够了，毕竟入门标配的东西十分充足，比如800高压系统、ZEEK AD辅助驾驶、AR-HUD、手机无线充、高德地图、28个雅马哈扬声器等等，入门即高配名副其实。
如对续航有需求，其实后驱版就很香了，310kW的后驱动电机，5.9秒的零百加速度动力也不会说不够用；有动力需求则可选四驱版，毕竟二者之间的配置差并不大。