锐界L混动版采用了成熟的动力分流技术，2.0T发动机与电机通过行星齿轮组进行耦合，而VCU系统则通过对发动机和电机效率进行精确计算，自动匹配最高效的动力输出模式。因此，锐界L混动版不仅拥有“无需外接充电”的优势，同时也适合全路况运行，是无桩用户的不二之选。
在驱动性能方面，锐界L混动版的2.0T发动机能输出202kW、405N·m的动力，电机也能输出140kW、320N·m的动力。两者在动力分流技术的融合下，能实现7.1秒的百公里加速能力，带来强有力的推背感。而且无论是在城区高速、无论极寒极热，车辆都能随时输出强劲且平顺的动力，满足任何工况下的使用需求。
理想L8则采用结构更加简单的增程驱动模式，这款车最大的特点，在于“可油可电”。
这款车完全由电机进行驱动，前后电机最大功率可达330kW、峰值扭矩可达620N·m，在满电情况下零百加速时间仅需5.8秒。
但值得注意的是，当车辆长途行驶，电池处于馈电情况的时候，电机的输出功率会受到限制，车辆的加速能力也会出现下滑的情况。
而且，理想L8由于配备了大容量电池，在年前极寒测试中，车辆的动力水平和续航水平也会出现折扣。而锐界L混动版对于电池的依赖程度较小，即便是在零下三十度的严寒测试中，也能带来如一的性能表现。
当然，对于这样的SUV车型，除了动力性能需要关注外，车辆的四驱表现也很重要。
锐界L混动版拥有智能电控机械四驱系统，而理想L8则是采用前后电机组成的电四驱系统。如果要从硬实力去判定的话，智能电控机械四驱要比电四驱硬核不少，它能实现前后扭矩在0-100%之间进行毫秒级切换，同时配合5种驾驶模式，带来更优的越野脱困能力。
（4）论使用经济性，两款车都适合怎样的用户？
在混动系统日渐多元化的今天，每一种混动技术其实都有自己存在的必要性，并且也能为不同需求的用户带来较好的经济性表现。所以，锐界L混动版与理想L8，两者都有着不同的适用人群。
锐界L混动版最大的特点，在于不依赖大容量驱动电池，也无需外接充电。
在使用过程中，消费者只需要加注92号汽油，就能获得低至6.31L/100km的油耗，续航可以高达1188km。综合计算下来，这款车每公里的油费成本仅为0.5元左右，在大七座SUV中算是相当省钱的存在。
从用户层面来看，锐界L混动版更适合“无桩用户”，也适合喜欢家庭出游、长途自驾旅行的用户。
理想L8基于增程式系统，在WLTC工况下拥有168km的纯电续航里程。在城区，使用纯电出行的话，每公里成本几乎不到0.1元。
但是在馈电状态下行驶时，车辆的能耗相对比较高，根据使用环境和速度的不同，理想L8在馈电状态下行驶，百公里综合油耗在8-9L之间，并且这款车需要加注95号汽油，其每公里成本接近0.8元。因此，理想L8更适合以城市通勤为主、拥有充电桩安装条件的用户。
其实，从这一维度也可以看出，锐界L混动版可以为车主带来更高的自由度。无论城区荒野、无论长途短途，它都能保持如一的经济性表现，特别是在前段时间进行的极寒测试中，锐界L混动版在零下三十度的极寒环境下，也能保持低油耗的优势，拥有超强的适应性。
（5）功夫拍案
其实从车辆舒适性、乘坐体验等维度来看，锐界L混动版和理想L8，都有着不错的发挥。
相对而言，福特作为一家拥有百年历史的车企，它能更准确洞察用户的需求，在车辆设计中更加完善。例如锐界L混动版的第二排舒适性和可翻折扶手乃至于扶手前端的无线充电系统，就要显得更加人性化一些。
而更重要的是，福特这家“百年老店”，在核心技术方面更具优势。例如锐界L大马力E混动在动力分流技术的加持下，真正做到了经济性、驾驶性和使用便利性的统一，相较于理想L8可以说实用优势很明显。也正是这样的优势，锐界L混动版算得上真正的三十万级全家出游神器。