来自“百年老店”的锐界L混动版与来自新势力厂商的理想L8，都不约而同地选择了用电机为车辆助力。只是，两者的混动系统有很大的差异，在实际驾驶过程中，带来的感受也有不同。
锐界L混动版采用了成熟的动力分流技术，2.0T发动机与电机通过行星齿轮组进行耦合，而VCU系统则通过对发动机和电机效率进行精确计算，自动匹配最高效的动力输出模式。因此，锐界L混动版不仅拥有“无需外接充电”的优势，同时也适合全路况运行，是无桩用户的不二之选。
在驱动性能方面，锐界L混动版的2.0T发动机能输出202kW、405N·m的动力，电机也能输出140kW、320N·m的动力。两者在动力分流技术的融合下，能实现7.1秒的百公里加速能力，带来强有力的推背感。而且无论是在城区高速、无论极寒极热，车辆都能随时输出强劲且平顺的动力，满足任何工况下的使用需求。
理想L8则采用结构更加简单的增程驱动模式，这款车最大的特点，在于“可油可电”。
这款车完全由电机进行驱动，前后电机最大功率可达330kW、峰值扭矩可达620N·m，在满电情况下零百加速时间仅需5.8秒。
但值得注意的是，当车辆长途行驶，电池处于馈电情况的时候，电机的输出功率会受到限制，车辆的加速能力也会出现下滑的情况。
而且，理想L8由于配备了大容量电池，在年前极寒测试中，车辆的动力水平和续航水平也会出现折扣。而锐界L混动版对于电池的依赖程度较小，即便是在零下三十度的严寒测试中，也能带来如一的性能表现。
当然，对于这样的SUV车型，除了动力性能需要关注外，车辆的四驱表现也很重要。
锐界L混动版拥有智能电控机械四驱系统，而理想L8则是采用前后电机组成的电四驱系统。如果要从硬实力去判定的话，智能电控机械四驱要比电四驱硬核不少，它能实现前后扭矩在0-100%之间进行毫秒级切换，同时配合5种驾驶模式，带来更优的越野脱困能力。