与之形成鲜明对比的是，宝马的减速非常线性，干脆利落，始终如一，让人信心十足，当然，这只是总体而言。iX的悬挂和减震比奔驰稍硬，巡航行驶整体性更强一些。车内的静谧感与奔驰相比稍逊一筹。座椅位置稍高，不过横向支撑充分。此外，棱角分明的六角形方向盘能带来真正的驾驶乐趣。是的，这就是驾驶，这就是宝马。在接近弯道时，这辆重达2.6吨的汽车，通过精确的全轮转向（后轮转向角度为3°，而EQS为10°）能很好地瞄准目标，在转弯时几乎不会出现转向不足的情况。
驾驶者握持方向盘的手掌能够感受到22英寸车轮是如何支撑车体，增强抓地力并提供反馈的。整个底盘包括前双叉臂、后五连杆悬挂和双腔空气弹簧都经过精心调校，以至于你可能会怀疑它是使用了电子控制的侧倾稳定装置，而不仅仅是采用了更粗壮的后稳定杆。在iX M60中，良好的机械牵引力与灵敏的动力控制相结合，创造出几乎令人难以察觉的电子控制动态乐趣，还兼顾了舒适性。将纵向和横向动态相结合，并针对反馈进行的一系列调整效果棒极了！
EQS 580似乎想给即将推出的AMG版车型预留一些差异化的空间，所以它在支撑性、保持和加速性方面都有较大的保留。这辆2.8吨重的车在入弯早期阶段就会表现出稍稍转向不足，它更强调对反馈的过滤性而非透明度。从中速时进行再加速也不像宝马那样如弹射器般轻松自如。
虽然EQS本身可以毫不费力地达到很高车速，但在公路加速对比上却落后于提速更快的宝马，这与动态驾驶测试结果不同。全轮转向系统使EQS在操控时（转弯半径10.9米）达到了紧凑型车辆水平，但总体而言，它在反馈方面较被动且有一定的模糊感。方向盘在中间位置附近时它总是需要轻微的修正，这在一定程度上破坏了直线稳定性。而在高速转弯时，它有时需要更大的保持力，却没有相应的路感。好在EQS的电动后座靠背，以及可以通过拨片轻松操作的能量回收控制系统（可以在空挡滑行、正常和自适应三个级别之间切换）、高清晰度数字大灯、越野驾驶模式和独特的“畅心醒神”放松程序，都能极大程度地弥补那些对动态驾驶抱有抵触情绪的人。只需说出“我很紧张”，“畅心醒神”程序就会启动。