是不是有点意思了？让我们转过头来看看这款奔驰车，它是在塔斯卡卢萨生产的EQS轿车的 SUV变体版，车身造型介于SUV和面包车之间。除了外观拥有流线造型以及5.13米的车身长度，内饰也相当惊艳。它的空间非常大，有7座版可供选择，行李厢容积更是高达2100升。此外，高耸的仪表台、向上延伸的门板、宽大的中控台、涡轮机般的通风口，以及将方向盘后仪表盘、中控屏幕和前排副驾驶位独立屏幕连接起来的一块连续显示玻璃，无不彰显了其豪华品质。
与宝马不同，这块宽度达到1.41米的超大屏幕采用了绚丽的OLED技术，具有自发光像素以及在650℃高温下通过热成型生产出来的3D曲面玻璃面板（580的标准配置），两者的对比就像是电器综合大卖场与手机维修专营店。当然，宝马也绝对不容小觑。让我们继续讨论EQS。喜欢粘合模型的人会感到开心，因为干湿结合工艺可使玻璃的折射率均匀递增；触觉迷们则为之欢呼，因为它配备有8个振动反馈装置，而金属化泡沫则可作为力传感器，根据不同的压力触发不同的反应。此外，像素的老化也会受到监控和校正，不易察觉的旋转可防止永久性应力。关于这块“简洁”的显示屏就说这么多。
顺便提一下，奔驰车在操控系统设计上也颇下了一番功夫，其中就有车机操作系统零层级原则。在人工智能的帮助下，为车机操作提供了合适的零层级入口，省去了层层深入的烦琐菜单。此外，快速访问所选内容以及经过慎重筛选的图形界面（包括3D导航地图）也有助于简化操作。语音控制功能也非常出色，它可以理解多达21种语言的自然会话，这已经足够满足大多数操作要求。
EQS本身在满足舒适度要求方面表现出色。座椅的支撑性更强，可进行多种调节，悬挂和噪声水平令人印象深刻。底盘、空气弹簧和自适应减震器保持协调一致的柔和设定，精心设计的隔音措施包括底部的加固电池盒、泡沫和减震器，都给人留下了极深印象。
EQS的544马力同步电动机平稳地低吟着，几乎听不到任何声音，让测试者脑海中的分数不断上升，直到进入刹车环节。具体地说就是刹车踏板的感觉，你甚至会怀疑这样的东西怎么能通过奔驰的审批流程？该系统在全力踩下踏板时能提供不错的数据，但当缓慢驶向红绿灯时那种应该比较均衡的制动效果经常会消失。你踩下踏板，速度会突然下降，2.8吨重的车辆依然继续向前行驶，直到短暂停顿后才再次减速。即使是对驾驶技术过硬的驾驶员来说，这也是一种巨大挑战。如果我们不知道这是EQS的正常现象（和其他奔驰系列一样），我们会认为是什么地方出了问题。尤其是在其他状态的驾驶过程中，制动踏板的感觉也会发生波动，无法提供线性的力度反馈或可靠、稳定的踩踏压力点。奔驰在这一项上简直弱爆了！
与之形成鲜明对比的是，宝马的减速非常线性，干脆利落，始终如一，让人信心十足，当然，这只是总体而言。iX的悬挂和减震比奔驰稍硬，巡航行驶整体性更强一些。车内的静谧感与奔驰相比稍逊一筹。座椅位置稍高，不过横向支撑充分。此外，棱角分明的六角形方向盘能带来真正的驾驶乐趣。是的，这就是驾驶，这就是宝马。在接近弯道时，这辆重达2.6吨的汽车，通过精确的全轮转向（后轮转向角度为3°，而EQS为10°）能很好地瞄准目标，在转弯时几乎不会出现转向不足的情况。
驾驶者握持方向盘的手掌能够感受到22英寸车轮是如何支撑车体，增强抓地力并提供反馈的。整个底盘包括前双叉臂、后五连杆悬挂和双腔空气弹簧都经过精心调校，以至于你可能会怀疑它是使用了电子控制的侧倾稳定装置，而不仅仅是采用了更粗壮的后稳定杆。在iX M60中，良好的机械牵引力与灵敏的动力控制相结合，创造出几乎令人难以察觉的电子控制动态乐趣，还兼顾了舒适性。将纵向和横向动态相结合，并针对反馈进行的一系列调整效果棒极了！
EQS 580似乎想给即将推出的AMG版车型预留一些差异化的空间，所以它在支撑性、保持和加速性方面都有较大的保留。这辆2.8吨重的车在入弯早期阶段就会表现出稍稍转向不足，它更强调对反馈的过滤性而非透明度。从中速时进行再加速也不像宝马那样如弹射器般轻松自如。
虽然EQS本身可以毫不费力地达到很高车速，但在公路加速对比上却落后于提速更快的宝马，这与动态驾驶测试结果不同。全轮转向系统使EQS在操控时（转弯半径10.9米）达到了紧凑型车辆水平，但总体而言，它在反馈方面较被动且有一定的模糊感。方向盘在中间位置附近时它总是需要轻微的修正，这在一定程度上破坏了直线稳定性。而在高速转弯时，它有时需要更大的保持力，却没有相应的路感。好在EQS的电动后座靠背，以及可以通过拨片轻松操作的能量回收控制系统（可以在空挡滑行、正常和自适应三个级别之间切换）、高清晰度数字大灯、越野驾驶模式和独特的“畅心醒神”放松程序，都能极大程度地弥补那些对动态驾驶抱有抵触情绪的人。只需说出“我很紧张”，“畅心醒神”程序就会启动。