解决了买车的问题，在用车问题上极氪也考虑周全。根据官方数据，截至今年1月31日，极充站累计443座，极充桩累计2431根，超快充桩保有量全行业第一。到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。
为了提升用户体验，极氪还推出了“1515便利电”计划：用户15分钟就能充上电，15分钟就能充好电。
在车企与车主动辄上演背刺大戏的时代，极氪为何能做到事无巨细让用户满意？
吉利汽车集团CEO淦家阅认为，最主要的原因就是极氪团队对产品超乎极致的追求，就是各方面都要做到极致，就是要让客户永远满意，“这是我们每天在追求、在做的事情”。
卷不倒的科技范儿
对于极氪车主来说，选择极氪的原因还有一个，那就是始终如一的科技范儿。
电动汽车风起云涌这些年，新老品牌们都争相打上了科技标签。但是几轮血拼下来，新老实力们剩下的只有麻木的堆配置、卷价格，卷不动了就开始摆烂，科技属性成了有名无实的幌子。
倒是极氪，在科技厂牌这条路上越发笃定。从当下电动汽车的智能化来看，极氪在智能驱动、智能安全、智能驾驶和智能座舱四大方面都做到了扎实有料的科技感。
以智驾为例，全新极氪001的高速NZP交付即能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市。
在智舱方面，除了标配8295智能座舱芯片、搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统、全系标配15.05英寸2.5K柔性OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，以及行业独有的“眼神识别”算法之外，极氪智能科技001车系研发总监叶瑾瑜透露，全新极氪001在第一代天幕基础上实现了全行业首次应用的10区+10档可调变化。
与此同时，极氪还是全球第一个在量产车上采用卫星通信技术的品牌，全新极氪001也将搭载车载卫星通信技术，可实现双向卫星消息和卫星通话功能，该功能从-40 ℃到85 ℃都能正常工作，信号质量是普通手持卫星电话的2倍。
不止于此。在极氪智能科技副总裁陈奇看来，无论智驾还是智舱都只是冰山一角，在软件能力方面极氪准备了很久，做了很多工具链体系，仅仅智驾的测试运力就有上百万个，来保证持续的迭代。
极氪智能科技副总裁姜军也透露，去年极氪的智能座舱基本上实现了在8295平台上全栈自研的能力，基于这个能力，2024年迭代速度会更快。
如此不俗的实力，自然要靠重金砸出来，一般车企显然做不到。就算是自己跟自己比，进化前后也有着鸿沟般的差距。
据林金文透露，全新极氪001的定价，相比现款极氪001，包括800V的元器件，28个扬声器的雅马哈音响，以及8295座舱芯片和激光雷达等在内，整车成本增加了5万多元。但是，全新极氪001还是有魄力将价格打到了26.9万元起步。
这就是高投入铸就的护城河。在此前提下，极氪才有抢先一步制定定价权的底气。
林进一步表示，去年极氪销量虽然大涨，但目标完成率为85%，所以今年要铆足劲去干，打法是从一开始就准备好“弹药”，包括极氪007的上市，极氪X和极氪009的迭代，以及全新极氪001的上市。
“我们制定的价格，还是非常有竞争力的。”他说，理由就是去年四个季度2023款极氪001季销量从4200辆到7400辆，始终在保持增长，“我们希望它能再上一个台阶，能够长期稳定在1万辆左右”。
按照计划，今年极氪还将有两三款新车和重磅技术发布，明年还有两三款新车，所有的子弹都将聚焦在高端纯电市场，希望能在11.8万辆的基础上，今年冲击23万辆的年销量。
销量暴涨的同时，服务网络也要跟得上。按照官方推算：
现在极氪拥有20多万辆的保有量，到今年底保有量将接近50万辆，预计到明年有接近100万辆的保有量。
而截至目前，极氪拥有348家服务网络，到今年年底大概会开到525家，从一二线到三四线都有增量。这将帮助极氪彻底扭转渠道布局速度慢于保有量增长速度的难题，甚至将会“提前一年完成100万辆保有量的服务网络布局”。