其中，插电混动与油电混动汽车销量占比65%，纯电动车占比35%。
为此，吉利希望打造一个面向未来、开放式的纯电动车架构，这就是SEA浩瀚架构的来源。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海透露，CMA架构的开发工作，让吉利团队快速成长了起来。
「在CMA架构开发完了以后，也是安聪慧策划启动了浩瀚纯电架构的开发。」
「2012年，我提出了“对标管理、品质经营”。」
「作为后来者、作为中国品牌代表，吉利和领克通过对标管理，明确目标，先逐步达到对方水平，直至部分超越。」
「到了极氪，全球汽车产业发展到智能电动阶段，这个阶段的打法和传统汽车不同，我们开始思考从对标走向“共创”。」
安聪慧口中的“共创”，有很大一部分是指「架构共用」。
安聪慧拿沃尔沃举例，虽然沃尔沃是隶属于吉利控股集团，但要让它愿意使用浩瀚架构，这并非是集团一纸决策这么简单。
因此，怎么让浩瀚架构真正具备竞争力和吸引力，这是安聪慧需要从一开始就要想好的问题。
「浩瀚架构要符合他们的标准，符合他们的战略规划，满足他们的市场需求。」
「要进入他们体系，就得遵守他们的游戏规则。」
安聪慧指明了其中要义。
如果说CMA架构的设计初衷，更多是为吉利的自身蜕变而生。
那么浩瀚架构的出现，则是要为吉利涉足全球市场的目标服务。
2020年9月，耗资近200亿元打造的浩瀚架构正式发布，同年宁波极氪工厂正式建成。
安聪慧宣布，吉利迈入全面架构造车时代，将从“精品车3.0时代”升级到“科技吉利4.0时代”。
深度参与全球市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局，这不只是安聪慧的想法，更是吉利集团的决心。
来到当下，可以看到包括极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart、LEVC等品牌，已陆续推出了浩瀚架构车型。
换句话说，浩瀚架构的设计目标达到了，安聪慧的努力没有白费。
但，这还不够。
极氪的出现，是有点让人意外的，尤其是极氪001的概念车——领克ZERO已经登台亮相。
从某种程度来说，安聪慧没有太满意领克的表现。
在领克品牌发布的2016年，他曾提出希望到2020年，领克能占到吉利汽车集团销量的30%-40%，即60-80万辆。
但到了后来，安聪慧也承认“太难了”。
「我是深刻体验到建设一个新品牌的难度，尤其是高端品牌，太难了！」
「领克未来的竞争形势依然非常严峻，但我们也做好了打“持久战”的准备。」
「如果就市场和品牌方面来说，我认为领克的差距还很大，还不够及格。」
「领克的目标是什么？如果说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到。」
「但我们的真正目标，是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的。」
领克没有达到安聪慧的高预期，当时适逢新势力品牌的强势崛起，这也让吉利内部重新思考了发展战略问题。
既然燃油车品牌没能在新能源时代抓取到足够的聚光灯，那么再推出新的品牌，这一步应该要去尝试。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在回忆时说到，“我们清楚所要面临的竞争对手，绝不是熟悉汽车圈的人。”
“所以安总亲自直接操刀，组建一支全新队伍，外聘为主，内部只做阶段性支持，老的管理层团队全部在原地。”
“我们内部讲，让老人干新活，让新人干老活，让最有资源的人去干最有挑战的活。”
至于领克的阶段性阵痛，这点战略取舍大家都明白。
而林杰认为，极氪的诞生，使得整个集团的业务分工更加清晰了。
2021年2月20日，李书福在集团内部提出“两个蓝色吉利行动计划方案”。
蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
其中，这家全新的纯电公司正是“极氪智能科技”。
2021年4月15日，极氪品牌发布，安聪慧出任极氪智能科技CEO一职。
吉利老兵再次登上征程。
同年7月，极氪与吉利汽车集团，以及三家公司签订收购协议。
其中，极氪订立CEVT收购协议，收购CEVT的100%股权；
订立浩瀚能源收购协议，极氪收购浩瀚能源30%股权；
订立宁波威睿认购协议，认购完成后，极氪将持有51%宁波威睿经扩大的股本。
“让最有资源的人去干最有挑战的活”，极氪在安聪慧的率领下，从一开始就站在了行业制高点上。
更为关键的是，安聪慧作为CEVT的缔造者之一，在其领导下的极氪还拥有了CEVT的100%股权。
可以看出，极氪的定位，从来就不只是一个新品牌这么简单。
极氪的角色，是要成为浩瀚架构乃至整个吉利控股集团的“技术极客”。
极氪智能科技副总裁林金文指出，极氪的商业模式比较独特，比方说极氪工厂是由吉利控股集团来投资，而经营管理、所有生产则是由极氪负责。
「极氪可能没有持有线下硬的资产，它模式比较轻，只需聚焦在产品研发和渠道建设。」
「其它大厂们不是这么干的，他们花同样多的资源，但要去做更多的事情。」
「浩瀚架构，现在是由极氪升级、开发，我们可以全栈资源去布局核心的关键技术。」
安聪慧进一步表示，只要是SEA浩瀚架构产品，都能在极氪工厂生产。
显然，极氪的“老大哥”位置稳了。
极氪，由吉利汽车集团里打胜仗经验最多的安聪慧直接带队。
同时，它也被赋予了最重的资源和使命。
那么对于极氪来说，它自然不可能是“等闲之辈”。
极氪智能科技副总裁朱凌透露过，项目组刚成立的时候，极氪办公室连桌椅都还没买齐，他们团队就写了一个PPT：与伟大的对手共进步。
这些对手，包括所有进入这个圈子的，包括特斯拉、亚马逊、苹果等等。
作为一名后发选手，怎么去跟舞台上的伟大对手比武，这是摆在极氪面前的一大难题。
「特斯拉或其它新势力也好，它做什么，我跟着做什么，这肯定不行。」
「你跟着做，永远比别人慢一步。」
「从最难的产品和技术细分市场切入」，安聪慧毅然为极氪选择了这样的开篇。
作为开山之作的极氪001，就充分诠释了极氪“做难事”的价值取向。
安聪慧曾透露，最初内部很多争论，大家都认为先做SUV，空间大、议价能力又比轿车强。
但安聪慧还是扛住了压力，他认为当时市面上已有好几家品牌在做SUV，再从实用性去做SUV的意义不大。
于是，他决定做一款猎装车，做一款综合了跑车的性能、轿车的豪华和舒适，以及SUV通过性的极氪001。
同理，极氪009也要往难的去做。
安聪慧不是不知道，过去中国品牌造燃油MPV都不太成功。
他也并非不清楚，MPV的尺寸大、风阻大、重量大，这类产品的纯电续航可能成为够买阻力。
但安聪慧认为，凭借空悬、四驱、4秒级动力、智能电动化、一体压铸车身、全球首款纯电续航超800km的MPV……
这些卖点会让一辆MPV，也就是极氪009变得不一样。
在安聪慧看来，极氪这样做不是在赌，而是要用超越预期的实力去颠覆历史。
延续着“超越用户期待来创造蓝海”的思路，作为紧凑型车定位的极氪X，也想有一番作为。
紧凑级豪华市场只有豪华品牌，没有豪华产品——这就是极氪X的机会。
为此，极氪X提供了百变空间、零重力座椅、可左右移动的中控屏、3秒级动力等特点。
小车也能豪华，小车也能做成标杆，这就是极氪的态度。
小车如是，那么面向更主流的中型车则更是这样。
800V平台、前双叉臂后多连杆悬架、高通8295芯片、零百加速进入2秒俱乐部，花了上亿元研发90英寸的前脸灯幕……
极氪007知道自己要超越的目标对手是谁，所以它选择了格外努力。
今年要超过特斯拉Model 3的销量，这是极氪007公开的明牌。
再者，基于去年近12万辆销量的基础上，极氪提出今年要卖出23万辆的目标，剑指20万以上中国纯电品牌销量第一名。