在当时中国车企还谈不上掌握核心技术的阶段，发动机一环还是需要通过采购而来。
有意思的是，吉利在照着夏利研制出豪情之余，还跑到天津丰田汽车发动机公司去采购8A发动机。
双方的商战，在一开始就埋下了伏线。
1999年11月，吉利豪情以5.8万元的售价推出市场，售价几乎只有夏利的一半。
在上市后的2个月内，豪情卖出了1600多辆。
2000年，豪情进一步打出价格牌，售价下探到了“3字头”。
那一年，吉利的年销量突破了1万辆。
次年1月，吉利另一款轿车“美日”上市，该车同样用的是天津丰田8A发动机，吉利也顺势打出了“丰田动力，价格动心”的宣传标语。
同时，美日的标识设计亦十分接近于丰田，双方为此对簿公堂。
此外，当年吉利卖了2.4万辆，同比增长140%，眼见着吉利的快速崛起，天津丰田也开始做动作了。
对方放下狠话，「每台发动机涨价5000元，要就要，不要就停产」。
那时安聪慧奉命到天津谈判，一连7天时间。
「我这一辈子都忘不了那7天，我们被迫签下了协议。」
「虽然涨价幅度下调了1000元，但丰田不再执行质量索赔，也就是说出现质量问题也不能向其索赔。」
「这对任何公司来说都是不合理、不平等的。」
这次涨价事件，更加坚定了吉利掌握核心技术的决心。
实际上，之前吉利已经在谋划自研发动机，研发原型正是丰田8A发动机。
2002年，吉利第一款自主研发的MR479QA发动机下线，造价成本对比向天津丰田采购要省了8000元。
在吉利自研发动机上车以后，让仓库里存下的3000多台丰田发动机成了“遗弃品”。
「价值六七千万的东西全完了，我给集团造成了重大损失。」
「但董事长说，这个损失是值得的，虽然花了钱，但我们开发出了自己的发动机。」
在此其中，丰田先是提出希望收购吉利的发动机生产线，但被后者一口拒绝了。
后来，双方再次就知识产权对簿公堂。
总的来说，在最初期的时候，自主品牌逆向开发这条路是必然要走的。
但什么时候走上独立自主的发展道路、愿意花多大的代价去走，这就取决于企业自身的发展取向。
2003年10月，吉利决定投资2亿元，成立以安聪慧为首的吉利CVVT发动机项目组，决心攻克发动机研发难题。
也是这一年开始，吉利开始进入到新的造车时代。
“自由舰代表着吉利进入了高水平、规模化、现代化的造车时代”——李书福。
在当时豪情、美日还在苦打价格战之下，有一次安聪慧刚从国外回来，当他看到高速路上空荡荡的场景，他想起了自己在韩国下飞机以后遇到的拥堵车流。
「中国汽车产业还有很多发展空间，就凭这一点，我们就有机会。」安聪慧这样跟团队说到。
于是，安聪慧决定要做一款大破大立、超越以往车型的产品，这就是后来的“自由舰”。
这是吉利第一款真正意义的中级车。
吉利特意聘请了韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮，来担任吉利汽车的副总裁和技术顾问，指导自由舰的开发。
得益于此，自由舰从最开始就告别了原来的手工画图开发方法，改用计算机虚拟化设计、并行开发模式，帮助吉利初步建立起了一套与国际接轨的汽车研发流程。
历时3年，耗资3亿元人民币打造，自由舰成为了吉利第一款拥有自主知识产权的车型。
同时，它也是吉利第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式做出的正向开发项目。
此外，自由舰在后来顺利通过了欧洲安全和环保认证，成为当时为数不多通过这一标准的自主品牌车型之一。
得益于如此高标准的打造，自由舰在上市后一举成为了吉利首个单月销量过万的车型。
2006年1月8日，吉利成为第一家参加北美国际车展的中国汽车企业。
而当时吉利唯一带去的展出车型，正是自由舰。
彼时加快向世界接轨的吉利，吹响了转型的冲锋号。
2006年8月8日，由安聪慧领队的吉利CVVT发动机项目组交出了一份亮眼成果。
那一天，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机JL4G18正式投产。
这款发动机，后来搭载在了远景身上。
2007年，吉利想在中央电视台为远景打广告，尤其为这款发动机写下了“世界先进，中国领先”的广告语。
但在一开始，电视台拒绝了，他们说打出这样的评价，需要有国家一级的鉴定结果。
后来，吉利真去作了鉴定，结果表明该发动机的升功率达到57.2kW。
其中，当时发改委的升功率标准是超过50kW就是“先进”了，更何况那时世界公认水平最高的本田一款发动机，升功率也才58kW。
在此力证之下，远景的“世界先进，中国领先”广告顺利在央视播出。
更重要的是，在2007年5月18日远景上市当天，李书福发表了《宁波宣言》，提出进行战略转型。
吉利从“造中国老百姓买得起的好车”，转型为“造最安全、最节能、最环保的车，让吉利汽车走遍全世界”。
在这次转型战略当中，最关键的是要从原来的低价竞争策略，转变为以质量、技术和品质为纲。
为此，吉利有意让“老三样”的豪情、美日、优利欧淡出市场，为新产品留出空间。
而在远景打响第一枪之后，实际吉利的另一项秘密武器已在筹备当中。
它正是在吉利发展史上具有里程碑意义的一员——帝豪EC7。
2006年，吉利开始着手研发首款中高级轿车的帝豪EC7，计划售价在8-10万元区间。
当时才40岁出头的安聪慧，是吉利控股集团中年纪最轻的副总裁，同时他也是帝豪EC7项目的负责人。
面对着帝豪EC7要肩负起吉利品牌升级的使命，那时的安聪慧对其销量目标也不敢过于乐观。
「年销量目标在1万辆左右，这还需要时间让消费者来接受」
为了保障产品质量，安聪慧发起了一个“黎明工程”。
据悉在每月最后一周的周一凌晨5点，吉利会针对生产现场出现质量问题的零部件，召集其责任供应商前来生产车间，当场砸碎不合格的零部件。
此外，吉利还在内部推行“质量一把手工程”，通过总裁质量月度例会、集团经管会等机制，全面提升产品质量和经营质量。
在此决心下，2009年上市的吉利帝豪不可能不成功。
2016年，帝豪达到了100万辆累计销量。
2018年，帝豪家族拿下了第二个100万辆。
2020年10月，第300万辆帝豪从临海工厂下线。
截止目前，吉利还没有另一款车能超越帝豪的历史地位。
同时，帝豪也是吉利这么多年来唯一持续迭代的车型。
值得一提的是，帝豪EC7的出现，还助推了吉利和沃尔沃之间的合作。
在吉利收购完沃尔沃之后，双方该怎么合作，这还是一道难题。
当时沃尔沃很多董事成员有顾虑，他们认为从品牌到产品，吉利与沃尔沃都没有技术合作的基础。
为了打消董事们的顾虑，吉利邀请他们前来中国，负责接待的安聪慧讲述了帝豪EC7的开发案例。
「全球20家顶级的零部件供应商里面，有16家是我们这车的供应商。」
这样的供应商组合，加上帝豪EC7才10万元上下的售价，让一众沃尔沃董事对吉利刮目相看。
降本增利，这对于当时的沃尔沃来说尤其重要。
很快在这次到访吉利之后，沃尔沃董事会通过了「联合开发」的提议。
2011年11月，双方组建“沃尔沃—吉利对话与合作委员会”，开始就技术合作进行协商。
2012年3月，双方签署协议，“吉利控股旗下品牌将会被允许使用沃尔沃汽车授权的先进技术”。
此外，双方宣布将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。
在前序工作完成以后，2013年2月，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）。
这，正是当下吉利「架构造车」时代的开端。
从2003年带头负责的吉利CVVT发动机项目组，到2013年CEVT研发中心的成立，安聪慧都是冲在前头的主要人物。